拉一个人能亏87块？！不是哥们羊角咋这么落魄

还是线位太偏了，广肇和穗莞深都是，除非降价带来点全程客流不然还是没啥人坐，同样卖的很贵的广深和莞惠城际就挤满人

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城際的目標是縮短通勤時間，沒有人想要坐完城際還要坐地鐵進市中心。因此城際一定要直通市中心，做不到的話是不會有客流的

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其实说实话，把人全都拉到广州南站，然后再换国铁的人，选广东城际的不少。至于去市区的确实没那么多，早就转其他方式了[笑哭] 广清挺好的，本身清远修不了地铁城际补一下。主要是真的一趟车可以等死在那里，一趟车50分钟[嗑瓜子]

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总之一句话，乘客会用脚投票告诉那些个设计者大家需要的是什么样的跨市通勤模式，现在还想着靠什么轨道交通炒地皮卖地建新城的模式，只会是被市场教做人[doge]

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国铁现在手里能移交的城际估计就只剩珠机了[笑哭]

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本来广肇广惠就不是传统的通勤铁路，以广州为通勤目的地的话，距离太远时间太长，除了东莞人日常把城际当地铁坐之外，哪有很庞大的通勤需求。还是要靠TOD，房地产是一方面，铁路想要盈利需要吸引人去坐，阪急一个百年前这么好的例子不去参考？ 一是房地产，以郊区便宜大房子吸引大家去买房，现在广州地铁地产主营项目都是近市区的项目，可以再搞个广东城际地产主营远郊项目。 二是搞商业综合体，一站式购物，珠三角这边比较多的永旺梦乐城合作或搞奥特莱斯，又能收租又能赚车票。 三是模仿阪急搞宝冢剧团一样看看有没有什么饭圈可以做出来，再不济长隆不是冠名了吗？把长隆各园区与城际站用通道连接到一起，把ip做起来。还不行就搞二次元，广州好多商场都是靠二次元起死回生的。 四是你站场修这么大，招别人进来做生意啊，像番禺站那个长通道，不能开餐厅便利店吗？番禺站那里客流也大，你搞出铺位招商肯定有人愿意做的，看哪些大客流的站点，像大客流的西平西虽然没什么空间，但你把闸机扩到外面，候车区变成卖吃的喝的完全没问题，凳子搬到站台层就好了。

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广肇现在这个线位的最大问题其实是东平新城一拉到底，直接导致短途没需求长途绕远路，要看东环通之后能不能盘活了。

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班次不足，对通勤乘客没有吸引力。没人就削班次，然后坐的人也越来越少[doge]

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应该开行东莞段区间车，广惠的线位决定了只有东莞有需求和财政充当半条地铁

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首先线路修的幽默，看看广肇城际，基本上都是走的无人区或者是新开发的楼盘地区，客流本身就不足 第二点，车次不够，票价还死贵。最致命的就是票价，广州到肇庆，票价比高铁还贵，大哥你这是时速160，比300的南广高铁还贵，谁坐你？ 然后陷入了一个怪圈，人越少，车次越少，车次越少人越少的怪圈。 另外有一点，广东有大量的发车班次多，价格三四十左右的大巴车，去往广东各个地方，你城际那个票价拿什么和人家竞争啊 说到底，沿线各地市都不想出钱补贴一下票价，都指望着城际能带动沿线房地产

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其实说到底就是当时国铁介入把硬件搞烂了。在这么烂的硬件上再怎么提升，都很有限

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新塘到广州东能降到20块客流都能爆棚

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感觉贵的同时又没比开车快多少，我从东莞到佛山，开车全程2小时路费90多加油费电费共110左右，坐城际的话需要先坐公交到松山湖北这就快一小时了，然后等车+坐车到广州南又接近一小时，再坐佛山地铁二号线又要一小时，一路路费加起来也七十了，也就比开车便宜四十，还慢一小时。

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能不能实现运网分离啊，让城际和国铁的车互通。最让我觉得生气又可惜的是明明路都修好了有这个条件，可偏偏就是要分开运营。城际车不能进市区。明明这种事在国外就跟家常便饭一样。

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因为逆天站点设置和票价高

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广州城际的四会站位置确实太偏了，没那么多人坐，而且保养力度也很差，天花板都长满了青苔[漫画喜羊羊_生气][漫画喜羊羊_生气]https://b23.tv/BV1GMP7eKEY3

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当初设计的时候规格做高了 要是能用以前羊角那些“走错路”小矿车跑 运行成本可以下来 而且土建都不用做那么大

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把这铁轨拆了，专门跑大巴，都不至于这样亏

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当然，广东城际的售票员服务一般的态度有点差(去窗口买票工作人员只会说下载广州地铁APP注册城际乘车码就可以乘坐，这样实则对一部分铁路12306APP的积分会员很不利，毕竟哪怕是用12306提前购买城际列车车票的铁路积分会员也会一样有积分的，如果使用广州地铁APP城际乘车码的话那部分积分也不会有的)

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