闻名全国的“死亡3号线”现状究竟如何？

其实广州3用6B还不是最糟糕的，广州规划最失败的线应该就是6号线偏偏用4L[辣眼睛]

♥ 134 ↩ 9

视频不错[打call][打call]，但私以为不太认同“3号线东延段基本没人坐” 以下是我在3号线东延段早高峰拍的照片，第一张是海傍站始发的车内，第二张是到达番禺广场站之前的车内。可能确实是间隔把人拉到比较挤，但“基本没人坐”……[笑哭][笑哭]

♥ 91 ↩ 17

作为北京的铁迷，感觉上海9、广州3这两条知名拥挤线路有一个很重要的问题：太长了，经过太多重点区域。 70千米以上、连接主城和多个郊区组团，导致短途长途客流叠加 至于编组，只是次要的问题，是规划时贪多求全，想用一条线连接多个客流点，于是一昧延长再延长。 如果把这些长线拆解成郊区进城线和市区线，客流拥挤程度会下降很多，如果避开一些热点地区，不贪多求全，就可以避免过度负荷。 北京10和北京4也是反面例子，是规划的问题而非编组的问题。

♥ 90 ↩ 20

个人认为18号线后通段不通，就已经大为削弱分流作用了

♥ 55 ↩ 2

3号线那么拥挤，除了沿线经过的地方都是人口大镇，CBD的原因之外，另一个重要的原因就是9/14两条线路全员换乘灌入3号线，不挤才怪 所以现在最急迫的就是赶紧推进3号线支线拆解，解放体育西，加密北延段行车间隔，然后就是18北，在马鞍山公园和白云东平设站，把花都，从化的进城客流分走，说实话，3号线如果只是单纯的沿线客流，现在的间隔和运量还是可以应付的来的

♥ 12 ↩ 3

南村万博人很多的，长隆万博商圈已经是广州市仅次于天河路商圈和海珠广场北京路商圈的广州市第三商圈了，再加上万博写字楼众多许多交不起珠江新城的租金的企业都搬到了磨碟沙和南村万博了，这个站加入快车站我觉得并不奇怪

♥ 11

26号线就麻烦了，全是市中心，光是拆迁就不知道要多久[笑哭]

♥ 11

根据目前这个状况，26号线的8A怕是保不下来的[辣眼睛]加上26不换13等一系列换乘亡问题，大概率是砍到6A甚至6B都有可能[无语]

♥ 9

3号线的分流首先要求将线网整体作为一个有机体来看待，而不能单独地倚仗某条线路。这是个像做手术一样的工作。3号线有几个大的症候，1）编组大小与其作为南北向大动脉这一既成事实不匹配；2）个别站点进出站客流巨大，瘫痪了其在南北方向中长距离运输旅客的功能；3）支线的存在使得机体段和天体段班次在大客流面前压缩不到极致（这很容易理解，当番体每一分钟一班车的时候，机体和天体分别只能是每三分钟一班车），使得体育西路的站台同时拥挤着两个方向的客流。无论是26号线还是18号线，实际能直接影响到的只有上述三点症候的第一点，其中完整版的18号线的作用可能比26号线还大（北边接花都客流，白云东平截掉部分从化客流），而第二点则需要13号线的花城广场北站、12号线的赤岗塔站来实现——只有给予旅客到达某进出站大客流地段更多的出行选择，而非一股脑地追求换乘继续加强3号线的通达性（3号线已经很通达了，甚至其拥挤状况不容许其变得更加通达），才能解决这个问题。至于第三点就是10号线的使命了，此处省略。因此，26号线的分流效果在这些所有因素面前是不能高估的，只要最方便天河商圈的体育西路站一直在那儿，只要cbd职能仍旧聚集在珠江新城，只要广州塔一带没有其他疏解交通的方式，不深入这三处的26号线就不可能能到解救3号线困境的那种程度。

♥ 9 ↩ 3

规划3号线的时候多数up主没出生。甚至你们父母都没来广州谋生。当时番禺区没多少居民，番禺的桥双向四车道叫大桥了：比如洛溪大桥。

♥ 8 ↩ 1

等紧18号线同埋22号线 去机场再也唔撘3号线了 人多 行李箱又唔好拿[大哭][大哭][大哭]

♥ 7

其实十八号线分流效果已经很显著了，日均三十几万的客流对于这样一条城际来说是个不错的成绩

♥ 6 ↩ 3

地狱西路名不虚传

♥ 4 ↩ 6

前段时间去广州旅游，几乎都在3号线上，早晚高峰都体验了，体育西路、嘉禾望岗、珠江新城，比我预想中的要好，人虽然很多，但一分钟一辆接一辆的来，发车密度大，倒也没有多挤。我原本以为跟几年前的武汉2号线一样，高峰时期人脸要贴着车门玻璃，屏蔽门一分钟都关不上的程度[笑哭]

♥ 4 ↩ 3

3东并不是没人坐，希望下次写文案时能严谨一点

♥ 4 ↩ 4

26号线是不是要等到2030后了[笑哭]

♥ 3

8号线还在打算北延，还有北延的北延，也是6编组车。现在我从琶洲坐到终点滘心，非高峰期，也几乎是全程满员的，还延伸我都不知道还坐得下不[笑哭]以后估计和3号线有的一拼

♥ 2 ↩ 1

26挺好的，可以让从化下来的不用挤到嘉禾望岗了

♥ 2

巨作

♥ 2