全国经济大省凭什么没有城际！

该视频纯属来贬低山东的，里面说的城际列车都是核心城市之间，广东的通到粤北找城市了吗？通到粤西山区城市了吗？成渝也是两个特大城市之间，湖北是因为武汉的核心作用。山东区域内经济比广东均衡的多，不需要大规模人口流动，所以没有那么大的人口流动量。所有这些出行都是普通人的出行成本，只有高出行成本才能有合适的工作还有可骄傲的？

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最核心的定义不应该是随到随走，不用提前买票不对号入座吗？

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胶济客专就是全国运营最成功没有之一的城际铁路。只不过建设时间早名字不叫这个而已

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山东不像大湾区，区域之间联系并不紧密。我是威海人，但真的可以两年三年也不去一次文登/荣成/乳山/牟平/烟台，路过除外。（我奶奶和姥姥家都在威海） 我觉得要想增进这种联系的话，未来可以从青岛和济南两城周边出发，然后慢慢向周围拓展。青岛地铁的骨架很大，济南也有了往章丘和济阳的轨交。至于第三城……烟台还是有点难啊。

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我认为可以改造青岛北站到青岛的胶济铁路通勤化[doge]

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济莱高铁：我不到啊，莱芜归济南了呀

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跨城通勤这个东西本来就是反人类的，能在一个城市工作生活，为啥非得跨区域通勤呢 硬要说的话，济南的4-8贯通地铁也可以算作城际模式了，另外还有青岛的11/13两条地铁，你说它是城际也没毛病 至于说广东城际，那东西就是鸡肋，食之无味，弃之可惜。广州市内跟地铁比没有票价和班次优势，大湾区内跟高铁比还是没有价格和速度优势，更别说还有大量的十几块的跨城大巴的竞争，所以广东城际只能捡一点节假日客流，平时都是倒闭间隔加运椅子

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现在胶济客专就可以用于通勤，班次很密基本随到随走，而且走市区[呲牙]

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虽然没有公交化城际 但我觉得烟台现在对龙烟铁路进行公交化改造成市域铁路对于跨区通勤通勤方面挺不错的 可惜就还是国铁负责行车调度并且还是只用12306不接入多元化购票方式 而且线路改造和站点站点设计还是完全按国铁标准来 好似公交化了个寂寞[笑哭]

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我觉得不如看看青岛8、11、13有没有机会延伸到周边城市，这三者的终点站分别位于潍坊高密市、烟台海阳市、日照东港区附近

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既然胶济客专的运行图已经排满了 那么我们是否有理由认为胶济客专已经在一定程度上实现了公交化运营？只不过就是没有站站停的车。

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山东各个城市间，距离大，联系较少。硬说的话，济南和钢城之间倒是有十几块钱的高铁

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青岛地铁，畅达胶东[吃瓜]济南地铁，堵塞鲁西

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其实山东非常适合城际（不一定要通勤化） 而不是搞成快线地铁 因为山东没有真正意义上的密集城市圈 地市和周边县市的距离其实并不近 以青岛为例 青岛市区到最近的周边县级市之一海阳城区的距离和广州深圳之间距离差不多

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山东省内人口流动没有那么频繁，没有大的流量，反过来说，所有出行都是成本。再说，只有区域内经济非常不平衡，才会造成人口大规模流动，山东各城市还算均衡，所以不需要。

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胶济客专应该把上面的所有G字头列车全整到济青高铁就行，普速整到老胶济线上并且将一些南下普速改到其他普速铁路上，客专就可以公交化开行大量D字头了（这些D字头只服务于潍坊、淄博去济南、青岛的客流需要，客专公交化之后对于国铁来说也能多赚钱）。

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这和山东城市分布比较分散有很大关系吧，青岛距离烟台潍坊日照太远了，济南和淄博泰安比较近，但济泰之间有个泰山山脉，所以感觉也就济南和淄博可能会修城际铁律。

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就这么说吧，山东高速你随便开140，那你要是有车回家，那为什么不直接开车回去呢？客专因为修的时间早，本身速度标准算不上高。再算一算到火车站的出行时间还不如直接开车。除非这种市内或者高速很堵的情况[笑哭]

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配音的水平有待加强。读稿好像不是你写的，结果还真是出自其他人的手笔。 城市带，就看卫星夜景灯光图就知道了。 山东这地方工业属于各霸一方，一个城市带主打一种产品，是没啥太多工业交集。 农业也差不多，四面都是海，从哪不进口海鲜。 这种就不可能有通勤铁路。城际铁路最多下放到县级。

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广州有3种城际铁路，1.标准地铁制式:广佛/4/9/14/21等郊区地铁线，对标南京市域线。2.地铁化运营的市域铁路:18/22，对标成都18/19/成资线等。3.国铁系统改造的:广惠城际，穗深城际等，对标金山铁路，绍兴城际，海口市郊铁路等。其实每个类型都广州都不是落后的，有些要田忌赛马的人大可不必。

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