地铁也能达速跨站？详细介绍轨道交通快慢车的几种运营模式

广州十八号线快车就少停两个站，顶多比慢车快个五六分钟，还不停换乘最方便的龙潭，依我看不如暂时取消，等全线通了再搞[笑哭]

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对于像羊角18这种在慢车停靠站正线超车的方法以外，是否有另外一种，改为在快车停靠的大站启用四个站台，而前方的慢车在到达慢车站台后开门等待，快车也进站开门，让两边的乘客可以互相换乘，然后快车先走，慢车再走，而在慢车停靠站不设立越行线，而是采用正线跨越的方式，这样是否也是一个办法呢[doge]

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还有一种低成本的快慢车实现方式，就是通过渡线到逆向站台超车[吃瓜]，比较适合有明显潮汐客流的线路，早高峰开行进城快车，晚高峰开行出城快车。以上操作需信号设备支持。已知有某高铁大国还会实行行驶途中逆向超车的操作[doge]

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这个AI语音包叫什么，声线还挺好听的[呲牙]

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绿龟：什么快车？城际就是地铁的快车！[doge]

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快慢车本质就是沿线客流和远距客流都不足以单独支持一条地铁 所以各自占用半条地铁资源的“拼好铁” F2和F11感觉是最需要这个的

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前天不小心坐到特急2号线了，连跨7站

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向广州奔去？？？

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其实还有一种三线。快慢车运行方式中间夹的那条线路是潮汐运行的，在高峰期的时候，按照客流的总体方向分上行下行，在其他时段可以。拉风箱运行在晚上或其他线路检修的时候，也能保障最基本的运营。

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Metropolitan Line太熟悉了[打call][笑哭][笑哭]

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其实个人觉得28是有必要的咬咬牙上部分区间四线的，所处的线位和砍掉的站点都太重要了

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快慢车还有一点就是缓急接续，这样那些快车不停靠的站点也能享受到快车服务，快车不停靠站点的乘客可以先乘普通车前往就近的快车停靠站点，再换乘快车去往目的地附近站点，然后再换乘普通车，在线路全长较长但站点较多的情况下还是相对有意义的

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22号线市广路也有，不过目前因为22号线站点太少了所以没启用[笑哭]

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国内有没有像🇯🇵一样的全双线化

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UP声音自信了很多，加油[打call][打call][吃瓜]

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94 赞 460 已经了[doge]

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懂的人不用看，不懂的人刷不到系列

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说到越行线，个人感觉成都19的越行线设计是最巧妙的：大部分无需缓急接续的越行线采用“正线贴站台作为到发线，侧线作为越行线”的方式，需要缓急接续的车站才用双岛式站台，而其它没有踩车需求的车站就直接通过使用特制的屏蔽门来让列车能够紧贴站台达速跨站，不为了“达速跨站”专门设置越行线。这样既保证了快车跨站的速度，又保证了慢车停站的加减速不受越行线影响，而且尽可能地节省了土建成本，快车停靠站也可以灵活修改，完美地避开了很多城市的越行线都会有的缺点。[吃瓜]

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大站快车多鸠余

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up声音很好听[呲牙]

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