地铁、城际、高铁竟然能互联互通？四网融合究竟是什么

票价是互通的最大障碍，举个例子，长隆到张槎，地铁只需7元，城际要18元，两倍都不止。为了维持这种票价差异，地铁和城际的付费区就必须断开，也就做不到真正意义上的融合。

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up。你的稿子不会是跟着公文练的吧。我听着听着写公文感觉就来了[doge]。 个人觉得视频还是可以搞轻松易于理解点的稿子。别搞那么正式。就和大家聊天的感觉就好了。[笑哭]

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其实不用四网融合，三网就够了。国铁干线就按照目前的模式运营挺好的，陆上航班就陆上航班。 但是一省之内/都市圈内城际和地铁就得融合。 有个畅想就是，等城际琶洲的标签闸机启用后，通过标签闸机换乘，在广佛范围内出站累计联程，范围外则单独计费。

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听说琶洲开始有地铁和城际的标签闸机了，不知道过了闸机后票价是连续计费还是独立计费？[思考]

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四网融合尤其是贯通运营是个非常美好的畅享。个人认为干线和城际在国铁的统一管理下融合的比较好了，市郊铁路和城轨的贯通也还不错。分水岭在市郊铁路或者说通勤铁路这一层级，如果是国铁制式则完全偏向国铁，如果是市铁运营跟常规城市轨道交通区别不大，也就是说贯通运营的关键点在市郊铁路这一层的市铁和国铁贯通。目前国内貌似没有市铁和国铁贯通的先例。安检互认部分城市已经做到了，票价方面是乘客唯一的问题吧，除非多过一道闸机。

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票价太贵了，目前城际的价格想要融合进来就得降价，要不然搭的人数量还是上不去[笑哭]

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这玩意感觉建成后还是地铁，广清城际联络线感觉不会建，估计就是画个图让上面更容易批准

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羊角要是能带深圳一起玩就好了（穗莞深城际，新白广城际……）[大哭] 湾区蓝中考加油！[打call]

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其实四网融合计费系统的统一并非难事，只要把干线铁路（指特快直，动高城等长距离线路）在计费系统再叠一层，类似于隔壁乘车卷+特急卷，利用交通联合统一交通卡，乘坐干线铁路须额外在12306购买登记，只需在付费区里增加检票口，刷身份证乘车，整体是坐干线铁路就在过一个闸机，没有在12306购票就无法进入

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一种以长途出行为目的的四网融合[doge]

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封面解析：番禺广场-18号线-万顷沙-南中珠城际-二十涌[doge][doge][doge]

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其实最基础的一点是我国的轨距都是统一的

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票价差异太大，有时宁愿摇地铁[笑哭]

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其实如果放开市场化，市场就会自发找到最经济的解决方案，群体智能如是说

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地铁和铁路的互通电压不同的问题已经解决了。重庆就有一条这样的线路就是江津圣泉寺至跳蹬线。

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城际票价太贵了。

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22号线的南漖、南浦西这俩有越行线吗？后通段开通后和18号线一样有快车吗？仅停靠番禺广场、广州南站、西塱、芳村这几个

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一切问题归根结底都是两个问题，其一是技术问题，其二是非技术问题。显然地，在很多情况下，和第二个问题一比，第一个问题连屁都不是[吃瓜]

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Up主是10后啊[打call]后生可畏，中考加油

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