娓娓道来|无脑劝你买川崎Z900的都是耍流氓 北方车主真实骑行感受

我是21年5月z900提车，现在8000公里，通勤为主，偶尔跑山，没有摩旅，但也骑去过天津上的高速。就说说你这视频里这些问题吧。 1.怠速水温问题，冬天装备多，先热车，穿装备，这就得花个三四分钟了，然后骑起来正常骑几分钟就怠速正常，半个小时怠速正常的不知道你怎么骑的。 2.所谓冬天轮胎问题，你视频里说夏天怎么压冬天还怎么压，请问您知道有胎温这个东西吗，冬天道路洒水车一过，容易结冰，桥下阴冷处也是。夏天怎么压冬天还怎么压，您确定您这个油门控制的足够精确吗。然后打滑了怪轮胎吗？忽略客观条件的温度变化，以及夏天z900好压弯的特点，冬天才暴露出来您对油门控制不足的缺陷。所以要么冬天老老实实别压，要么去练金卡纳提升技术。 3.您说通勤中大车小车下个红绿灯还是得一起等这件事儿，不知道您有没有碰上一种情况，就是这个红绿灯我慢慢悠悠起步了，下个红绿灯到路口了变成红灯了这种情况。这说明有些路，你稍微加点速度，红绿灯就能连续过。通勤时间和190一样，可能是因为您通勤过程中不怎么拧，或者道路严重拥堵拧不起来。不知道您有没有在非早晚高峰期骑过车，您要是骑过就知道z900和190的通勤时间完全不一样。所以您得出这个通勤不合适的结论，不合适相比较的对象是谁，是四轮车还是其他两轮车？小排量速度慢超车慢，要是早晚高峰道路严重拥堵跑不起来，讲道理换个摩托车也一样得堵着吧？那这个不合适怎么来的呢？应该是综合了您自己的主观感受。 4.长途骑行腿的问题，因为我本身没有在冬季骑过长途，没有经验，不予评价。但是对于手把问题，我181身高，手把角度等问题对我来说并不存在，可能因为我的臂展的原因所以长途并不影响我对油门的把控。我上高速除了超车，只骑88公里每小时（因为限速），偶尔拉一下，对我来说维持这个速度一点精力也不费。 5.人的压弯水平和车是没关的，那是车的因素，自己的水平是啥样就啥样。我这些公里数中有500是在金卡纳和赛道中练习的。 6.至于z900烂大街这样的说法，无非是心理学上的一种现象罢了，简单来说就是你开什么车就会更容易注意到什么车。就我个人主观感受，无论是店里还是街道上，z900的数量都要比忍400少，毕竟价格贵了一倍多。您当初买900，不也是因为四缸动力高价格最便宜性价比最合适这些原因吗。另外z900烂大街不正是它综合体验好的表现吗？您看看街上有多少骑同四缸车同价格cb650r的。

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我一个dl250日常代步，一个踏板买菜雨天骑，一个忍者拍照，一个z900跑山[嗑瓜子]

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看得出来真车主的感受，不像那些测评讲的那么春秋笔法[doge]

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我觉得最好的组合是：125小踏板+大排量adv

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感觉组长快要换车了

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我自己的Z900改了增高坐垫、手把增高、挡风和快排之后摩旅长途简直舒服的不要不要的，冬天还加装了手把护手 今年刚跑完3000公里的长途，车子装完这些之后也比素车整整大了一圈，我愿称之为Versys900[doge]

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拉力+踏板，养老养老

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关于红绿灯等灯后没骑多久就到下一个灯又不想炸街的问题，遥想我的第二台摩托车黄龙300的时候早上通勤到办公室非高峰不到12分钟（不超速）高峰期20分钟，红绿灯从来没上过4档心里那叫个憋屈 黄龙那车又是个高转机，骑了半年天天就在城市晃心里那叫个咬牙切齿没多久就跑省里提了台CB500X当佛系摩的师傅，城里骑真痛快。

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摩托车冬天水温上不去，最好最简单的办法就是挡水箱，找片透明塑料片(标书的透明膜封面，一块钱的事儿)水箱上一挡就行了(越冷的地域挡掉的面积可以越多)，怕费事儿的用透明封箱带来挡都可以，天热了一把扯掉就行。

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我一个UY买菜，一个复古摆帅，一个鬼火求爱[吃瓜]

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感同身受，尤其是抖油门这个提法，太形象了。这车有不少缺点，比如冬天怠速掉的比较快，经常要调一下那颗螺丝。但再多缺点依然改变不了它是台好车这个事实，900带给我很多快乐，谢谢川崎

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先赞后看，我已经9800多了，组长骑的不多

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之前骑cbr650，一直不爽。现在终于找到了适合自己的全能车型f900xr，太舒服了

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感谢up的测评，这个车我就不买了。

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先赞后看已成习惯

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恕我直言，所有的驾驶不舒适源自170的身高……

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龟龟，UP说Z900现在都烂大街了。。。现在骑车的这么都这么富裕鸭。。。[脸红]

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这是发了个视频，让广大网友见证换车理由的正当性

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听懂了，买190[吃瓜][吃瓜]

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老实骑踏板去吧，你视频里说的大多数问题都证明你不适合骑跨骑。没有哪个跨骑车可以同时满足你这问题[笑]

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