日产GT-R LM NISMO：勒芒的悲剧英雄

横滨抽象工作室最后的狠活

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作为车迷我喜欢看到这种跳脱规则的创新性设计，如同泰瑞尔p34的六个轱辘，迈凯轮的f duct之类的[doge]gtrlm或许是因为工程技术和开发时间过短而失败，但他确实在勒芒历史上留下了浓墨重彩的一笔

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越往后看感觉越灾难，感觉思路其实可行，但是很多“人祸”在其中，从“电子后视镜”被告知不能用，临时加装后视镜，拜托，这是LMP诶，F1的后视镜都几乎是空气动力学的一部分，居然能犯这种低级错误，感觉完全是可以避免的，如果一开始就在日本制造，或者在欧洲打造一个“勉强能用”的完整体，都好过这样。 我在思考，前置可以理解，前驱不太理解，为何不FR+前置电机，类似新大牛的混动，利用电子混动系统，比飞轮应该强多了，而且也不担心快速损耗，包括FE的超级电容，也都成熟很多，也许这个方案可以再被拿出来尝试？

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看见实车了，还挺震撼的（）

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这车印象太深了，当时贴吧里就蛮多人讨论的，14年15年日产连着整俩狠活，15年勒芒上来就白给一辆给大家都整乐了，睡了一觉起来再看发现三辆都寄了

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但是这个车的空气动力设计很成功，只靠LMP2的动力能跑出全场最快直线速度[妙啊]

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最早在gt赛车sport开的，这逼车前胎磨损巨快，每次都是前胎都磨完了后胎都还剩一半多，低速弯巨挣扎，保胎保不了一点[笑哭]

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这车最早认识就是rr3[吃瓜]还挺有名的

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完全体应该是强的，但是太仓促了，而且当时日产管理层有问题

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第一次知道这车是在真实赛车3，超好用，无敌车。于是我去查资料了解这车。结果发现真车是坨屎[doge]

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这车一开始的混动居然是燃油+机械能混动？用飞轮储存多余的能量然后在必要的时候释放出来？这是什么脑回路。

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日本高层太心急了，想一开始就有成绩

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实际上，就是设计层面没有规划好供应商和设计效率的问题，如果他们在尼桑日本本土设计组装这些幺蛾子事情就不会发生

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这b车搞革命性创新然后连一年的研发时间都不到 勒芒之前WEC的一场比赛都没跑 没收集任何实战数据 不出问题才怪呢[笑哭]

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良作无人[打call]

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感觉太想当然了，捡了芝麻丢了西瓜：为了一个看似绝妙的前置前驱的点子，这个点子要是真的好，别的车队为啥不用呢，典型把自己当天才把对手当傻子。老实造一台中置后驱稳定跑完比赛比什么都强，15年这个勒芒正赛真的看的让人无比窒息[笑哭][笑哭][笑哭]

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传奇大前超，三倍速三角箭[笑哭]

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灾难级的项目管理[捂脸]

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这车有种急急忙忙递交毕业设计的感觉[笑哭]

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