困住日本电车普及 充电桩不足是罪魁祸首吗？【零反打S06E02】

家充前提还得是房子是自己的，租房子根本不可能实现，甚至持有都要是一户建。100v60a公寓入户。3kw直接吃掉一半，要改造要管理会社同意，就算是同意了再搬走这个原状恢复也够头疼了。 那个这受众还是太窄了。要一户建或者公寓塔楼的管理会社同意建桩的。而且最好主要去的商圈还能充电的。[辣眼睛]

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我在想一个脑洞，3吨重的电车，会不会把日本的路压出坑洞把自己掉进去，然后6个月捞不出来

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日本电费贵，成本高承受不起。 我们这几年在日本调研用氢发电成本问题，至少目前账面可以算得过来，总费用比正常发电会低几毛钱。。。。。。

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不是所有地方都有中国这么发达的电网和便宜的民用电，想要大量快充，发/配/供电的硬件设施都是要花钱的。日本能源还要进口，日本人为了降低电网压力，冬天时还在烧煤油取暖的

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难道不是油车党从中作梗？

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日本还在那研究怎么关停核电站呢[笑哭]电车太难受了

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kcar应该很省油吧？kcar能在日本火其实感觉日本人对车的要求挺低的

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不是，尺寸，你出Kcar纯电就可以

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反核电组织闹着不让启动核电 没电用什么电车啊

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本视频深度拆解了日本电动车普及缓慢的底层逻辑，探讨充电基建与消费心理之间的博弈。 🔌 充电成本陷阱：复杂的会员体系与按时计费模式，让部分电车使用成本甚至高于油车。 🔋 补能体验差异：特斯拉的极简支付对比传统桩繁琐的操作，揭示了技术便利性对用户习惯的影响。 🧠 消费心理壁垒：日本消费者极度理性且保守，倾向于通过计算“回本周期”来决定是否换电。 🚗 生活方式重构：电车不应仅被视为交通工具，而应是能改变生活场景的新型“家电”。 当电车真正能像普锐斯一样成为“理所当然”的选择时，日本的市场格局又会发生怎样的剧变？

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基本上家家有车，所以普及电车需要换车，而国内大部分家庭没有车所以第一辆车可以购买电车，况且日本市场就那么点儿。

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日本人去年有个月卖的最好的是艾瑞雅和bz3x还只有4000-5000 这地方就这样了

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宁德在日本没有工厂，进口成本大

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日本不是一直都是梭哈氢能源吗

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