花费过万，实测+解读｜小米SU7 DPB 刹车系统，靠不靠谱？

正好苏炳添代言过小米，举个例子，苏炳添可以百米冲刺10s内，但是第一，他不用每次出门买菜都要用百米冲刺的速度，第二，他为了舒服平时也可以穿拖鞋出门买菜，第三，他穿拖鞋遇到急事也能跑的很快，但是鞋能撑多久不一定，第四，他比赛的时候都会换上跑鞋

♥ 1088 ↩ 24

雷军毕竟第一次造车，还没有偷工减料的经验

♥ 549 ↩ 21

小米SU7发布后，硬是把中国拉成了人均身高185的会开赛车下赛道的人[doge]

♥ 343 ↩ 15

30W级的SU7的用户画像，就是那些“对赛道一无所知但又叶公好龙的普通人”。 如果小米说：“我刹车没问题，下赛道就要换赛皮”，而车主们真的换赛皮后必然被赛皮粗糙的质感折磨地怀疑人生，那么小米品牌的形象建设就会彻底毁了。 小米作为手机时代的赢家之一，延续了对消费者感受极端重视的惯性。这是推出这套系统最主要的考量。

♥ 247 ↩ 76

最后居然是22次赛车手顶不住了[笑哭]看来硬要拿原厂下赛道冲极限意义不大啊

♥ 212 ↩ 7

从德国杂志发明100-0刹车测试开始，这个流程就一直都是100-0，这个只能赖咱们有十个手指头。其实速度更高之后，对刹车系统的压力是暴力增长的，这也是为什么买菜车刹车会在赛道里失效，在生活中和100-0测试中就不会。全解耦线传刹车可以通过模拟器提供均匀的脚感，这也让依赖脚感预估刹车的赛道博主产生了误判。真正面向赛道开发的su7 ultra在路上了。

♥ 162 ↩ 11

翔翔之后，再看小米评测，总觉得不如翔翔标准，严谨，具有参考性@原来是翔翔啊

♥ 147 ↩ 2

正常使用是完全没问题，谁会马路上开到一两百公里再急刹啊，就算是在高速也不可能连续遇到多次急刹又急加速又急刹。只有赛道才会出现这种极速跑急速刹的情况

♥ 145 ↩ 12

正常人没几次这样刹车的，图一乐得了！！！车身都那么用心，会在刹车偷工减料？？(正常行驶)

♥ 134 ↩ 5

这么看，日常用完全没问题啊，除了媒体，谁会拿这个车下赛道啊[doge]

♥ 123 ↩ 12

我说个我自己的体会啊，真的得要解耦刹车，我前几天去试极越，专门去试智驾的，他那个就是老刹车，一路上刹车都在自己动，贼难受。解耦的就不会，智驾的时候踏板完全不会动

♥ 110 ↩ 7

中秋路上车少，我max舒适模式在城区猛踩几脚加速，动能回收减速，搞几次我就晕车了。日常折磨刹车，肯定是司机先受不了。

♥ 94 ↩ 2

前段时间好多汽车博主都在夸5n的刹车性能，才过几个月，小米就把竞技刹车皮和ota电控刹车一起安排上了，效率真的高，也说明底层架构真的很好

♥ 74 ↩ 5

日常也不可能跟下赛道那样频繁地板油加重刹，即便跑高速也没人会在三四分钟内频繁加速到一两百再重刹减速，除非学习姚十八去硬拉极限能耗[doge] 我开车比较怂，几年下来还没怎么重刹过[笑哭]，即便跑高速也是看到前面减速了我就提前减速，只要不是在闹市区大家不得不贴贴，我不喜欢跟车很近，也很讨厌被跟的很近

♥ 65 ↩ 7

马路上飙车的工况最多200到0刹一次 远远不如赛道极限 小米日用刹车有啥问题

♥ 65 ↩ 9

作為半個汽車從業員可以跟大家強調一點：家用汽車的剎車在出廠前肯定是滿足，甚至大於家用的 這裏指的家用是「市區+高速公路路況」，例如頻繁啟停、50~70公里剎停（紅綠燈）、高速公路（130+)的緊急停止也是足夠的。 然而下賽道會對家用剎車挑戰極大，不斷過百甚至200以上的急停車並非家用剎車皮的設計工況，且速度增加一點，急煞的熱量增加得很多，是幾何級數的差距。 所以除非你剎車失靈了（例如過熱、磨光剎車片、漏油），否則家用剎車是很可靠的 下賽道一定是先改剎車，換剎車盤（甚至換成打孔的），換賽用剎車片。家用換打孔盤最多是裝，換賽用片則是毫無意義。 另外提醒各位車主，剎車一定要勤勞檢查，聽到磨鐵了就安排更換，連工本也就幾百，一個下午不到的事。為了自己家人朋友途人的安全千萬不要馬虎，我這邊間中就會有些車主疏於檢查剎車導致意外的[笑哭]

♥ 60 ↩ 2

根据国标要求，满载测试100-0刹车距离41.99M

♥ 57 ↩ 6

这么好的视频，怎么没啥播放，up要不做个标题党，测试一下换个标题，比如小米刹车失灵？看看播放量的区别

♥ 56 ↩ 5

请注意，有海🐶在造谣说小米用户冲up。 请仔细辨别。 这些🐕是真的恶心啊。

♥ 47 ↩ 10

那打开动能回收增强之后的刹车距离呢，换上新刹车片和刹车油的制动距离呢，快端上来吧[脱单doge][脱单doge]

♥ 41 ↩ 10