氢燃料电池这么牛，为什么不用啊？

1.氢是二次甚至三次能源。污染在产氢前。能耗也大，转化率并不高。 2.氢的化学性质和物理性质决定，储存困难，运输困难。 3.氢的内燃利用效率低。 4.氢的燃料电池利用面临催化剂贵，寿命短，容易受氧化剂中杂质的影响。 5.氢燃料电池的催化剂核心元素是铂。地球储量小。 6.氢燃料电池发的是电，且瞬时功率较小，需要大电池储能。 7.氢燃料电池汽车行驶依然需要电池和电机。 8.氢的安全性太差了，一旦保护失效，产生事故太过于难以控制。 9.纯电车的研究不会影响氢燃料电池的研发。因为，电池、电机、电控一样少不了。

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日本应该研发核废水电池

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开头：我说过了这个栏目不是为了增粉而做的[辣眼睛] 结尾：让我们奔着4万粉去[OK]

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个人不看好氢汽车 1、全球（不仅中国）电车都是大势所趋 2、电能是能源之王，回顾历史自行感受。 3、电车局限：续航和充电，正在被飞速攻克。 4、目前有局限性，但对于大部分日常上下班，周末郊游的朋友，也很适合。 5、电车生态领先太多，几乎没法追。 6、氢能源最干净，但电能也越来越干净，而且用户买车从来不考虑这个，扯屁。 7、氢燃料很昂贵，贵几十倍，如果发展给够时间，10年20年，可以降低几倍甚至十几倍，但还是比电池贵，何况电池成本也在降。也是追不上。 过5年，电车续航1000km+充电桩+换电站，绝大部分人都可以买，两周或一个月充一次(很多人车子甚至一周只开一两次)，对于天天300km以上的朋友，油电混动可以解决你的问题。。总之不可能逆转了。除非国家支持氢能源，并给它20年时间，那还是有点看头的。

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太阳能发电，电解水制氢气，氢燃料电池再发电驱动车辆 ----->脱裤子放屁，为什么要用危险的氢气做为电能的中间载体而不是锂电池呢[热词系列_知识增加]

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氢弹爆炸的原理和氢气爆炸的原理完全不一样，作为一个专业的汽车人，要遵守科学的严谨性，以免要人认为是故意推广电车贬低氢能源车 此外，电车主要的问题是充电效率，目前快充充电功率一般在100kw以内，小区用的慢充一般在6~7kw，有人说以后提高充电功率就行了，比如快充提高一两倍到200~300kw，但你想想，充电桩不可能只有一个，同一个地方怎么说都要装5个吧，如果同时充电，总功率就已经上到1000~1500kw，这功率可是需要电网单独提供一条高压电线供电才行，按照现在城市规划，高压电网不外露的原则，就算翻新充电站，成本也非常高 最后就是换电，换电的问题实在太多了，先不说电池有新有旧，就说统一规格就很麻烦，比如说一般纯电suv的电池面积都比一台五菱mini ev面积还大，那你怎么统一，严重影响汽车的设计好不好，就算不统一，电池怎么备货，电车厂家那么多，每家都不一样，每家同一个地方都开一个换电站，多浪费地方啊[笑哭]

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中国的纯电战略，与之配套的是风电，光伏，水电，核电，特高压乃至于可控核聚变。氢燃料电池依靠的是日本的发展战略，中国vs日本，你们用脚趾头想，谁会赢？笑话，它也配？

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石油化工企业是中国属一属二了解氢气的企业，因为现在市面上最常见的氢气就来自于石油的裂解，长链大分子裂解的时候产生炭黑和释放氢气。给短链分子加氢变成长链也是汽柴油提升质量的重要手段。 但是氢是真不行，氢在罐子里放着都会散逸的，因为它分子太小，从气瓶壁的分子间隙里就跑掉了，这也正是为啥宝马不让地下室停车的原因。 氢不安全，极小的爆炸浓度，基本空气里有一点就能炸，爆炸能也极低，针尖撞地就能引爆。 所以，那些说氢是未来的，没仔细了解过氢气，只是盲目的相信他们所愿意相信的日本厂商。

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说了半天把最重要的地方跳过等于没说，氢燃料电池车还是一辆普通电动车，它的核心还是电池，只不过把充电变成了加氢，那我搞这么复杂干什么直接普通电池充电站就好了，加氢速度的优势和它巨大的成本和安全问题的劣势注定这东西干不过普通电动车，那我脱裤子放屁干什么

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氢燃料电池有没有适用的场景？应该有，比如公交车和重卡这种商用车对出勤率要求高对长时间趴窝充电容忍度低的领域，就好像现在的汽柴油共存。我觉得两条腿走路探索最大化的可能性而不是早早的把自己框死在一条路上比较好；而且技术路线是可以共存互补的，不存在一个单方面普适其它都得死的新能源方案

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1.从能源的角度来说：为什么要搞燃料电池，因为要搞氢能，为什么要搞氢能，因为要储能，为什么要储能，因为要发展新能源发电方式； 2.从车辆的角度来说：业界的共识是燃料电池更加适合商用车。原因如下，商用车有更大的空间布置储氢系统，整个燃料电池动力系统的能量密度其实是要高于锂电池的，商用车路线相对固定，对于加氢站密度的要求相对较低。

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知道中国为什么不点氢能源这个科技树么，现在中国每年很多中西部风能发电，水能发电都被大量闲置了，这些年特高压才有了突破，可以长距离超低损耗的输送电，所以近些年国家规划都是在推新基建，就包括这个特高压，等到特高压在全国都覆盖后，后面对石油能源都大幅下降，电能的成本也可以压到最低，如果你是上面的人，你会放着这么多闲置的电能，丢掉自己的优势去推氢能源？而且小日本耍心眼的很，垄断了绝大部分的氢能源专利，想让中国丢掉电能优势去推氢，让小日本去躺着吃肉的，不是坏就是蠢，要傻只有你傻，不要当上面人也跟你一样傻[再见]

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别迷信丰田，丰田老大说的那一席话是基于日本国内情况而说的，别自己套进去，氢燃料电池车不适合在我们国内大范围推广。国家大力推广纯电和油电混合车肯定是从宏观方向的综合考虑，别以为自己能比国家还懂。[doge]

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氢燃料电池厉害啊 氢炸起来比锂电池威力大多了

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第一，我们国家地大物博，放着世界第一高效的特高压电网不用么！满高速跑氢气罐子？而且制造运输载具和运输氢气本身就需要浪费资源。还要面对日本的专利壁垒！第二从实际考虑，是你家楼下500米有个充电桩停车场你能接受，还是你家楼下500米有个加氢站你能接受！房价都得受影响！不可否认氢是清洁能源，但是为了让你用上这个清洁能源所浪费的能源也不小吧！[微笑]

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锂电池饱受诟病的能量密度问题在氢燃料电池面前简直就是不值一提，mirai为例，足足比同级车重三四百公斤，重量增加而为此要增加的各种物料成本直接就是体现在售价上[呆]

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纯电绝不可能成为家用车的趋势。公共交通可以用调度来解决问题，但私家车不行。当前纯电动车数量仍然非常少，所以尽管充电桩数量仍然少，也没有暴露出其最严重的两个问题。 1.要减少里程焦虑最直接有效的方式就是减少充电时间，所以就需要增大充电桩的功率。时间每缩短一半，功率就要增大一倍。我先不研究国家电网的供电能力，因为我觉得这是可以解决的。单就一个安全性，满大街几十上百万瓦功率的玩意一个挨一个，你还敢出门吗？然而，这也只是一个小问题。 2.充电桩永远不可能够用，因为车位数量远低于车的数量。除非你有自己固定的车位或者车库，否则你没法保证自己每天都能充上电。说到这，肯定有人讲，根本不需要每天充电。对，没错，不需要，但是你不能保证每天都能充，你就不能保证自己需要充的时候能充上。所以，如果普及纯电车，到时候买车就要配合买车位或者车库。而到那时，车位车库就是刚需了，而本就数量不足的车库车位到时候价格会涨到你根本买不起的位置。我买得起车但买不起车库车位就等于买不起车，到时候中国汽车保有量会陡降，试问中国车企何去何从？难道这是缓解交通压力的一步大棋？ 所以说，纯电公共交通我绝对支持。纯电家用么…要么计划夭折要么放倒众多车企？咱们拭目以待。

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