燃油车已死，电车才是唯一出路？

电动车买了是真的后悔，表面上350公里的续航是还不错，然而满载乘客的情况下，续航就要下降，冬天续航下降还不敢开空调，最可怕的是开高速，150公里都够呛，连正常的一半都没有，再一想到电池寿命的问题哎。。。而且你以为充电真的比加油便宜，我只能说被商家忽悠为汽油的四分之一，实际我算下来一半都够呛，省出来的油钱买更便宜的汽油版实际的多，电动车就是坨屎！！！当然啦，环保和能源危机我是理解的，希望新能源车的技术突破早日到来。

♥ 255 ↩ 94

我真的很好奇一直在说充电速度的人的困惑点在哪里？ 你们买车天天跑长途？ 我开车也就上下班，300公里内的近郊游。 我每天晚上睡觉的时候，车就充满了 起床就是400-500公里续航 我为啥要去花10分钟找加油站，花5分钟加油？ 吃饱了撑的？ 浪费生命

♥ 116 ↩ 193

电动车把痛点都解决了，我肯定换电车。因为电车的驾驶感受确实比燃油车好太多，反应快，噪音小，峰值扭矩立刻就能有。 加油一次5分钟，充电要么也只用5分钟，要么你比加油多需要多少时间，你就多等比例的续航，妥，我肯定换。 yyp说的众人拾柴火焰高没错，但是锂电池基础技术拾柴也不是一两天的事。 电池多少年来没有任何根本性的进步，而基础科学进步不是一天两天的事，只要还是以锂电池为基础，不管你把电池做成啥形状，用啥形式，你都还是锂电池，那续航的瓶颈不可能消失。

♥ 82 ↩ 30

这种感觉像极了智能机取代功能机的时候，一群人说智能机费流量、触控没质感、我要手机就是为了打电话之类的声音。只要方向是对的技术的革新只是时间问题，更新换代的痛痒期发出各种不同的声音都是正常的。基础配套普及了，技术成熟了自然就会替代旧的产品。

♥ 75 ↩ 42

喜欢这种风格的视频，这bgm，仿佛又回到了几年前刚看ask yyp的时候

♥ 73 ↩ 4

电动车真正大规模发展也就是这几年的时间，而相比油车的客观劣势基本也就只剩下续航了。但续航优势也不是油车独有，而是工业发展的成果，要是没有那么多加油站，没有响应的产业链，油车照样无法量产普及，这是过去上百年累积下来的底子，电车怎么可能一下子拼得过呢？但即便如此，电车的市场份额都已经越来越大了，而且后续只会不断扩大，死守油车就是自欺欺人。

♥ 40 ↩ 46

智能手机超过功能机是因为它既能打电话又可以干很多别的事，如果当年iPhone打半小时电话就没电了，你觉得iPhone能成功吗？到后来手机网络性能成为基础，所以iPhone11因为信号差销量很差。 同样的道理，如果电动车不能在基本性能也就是行驶上超过汽油车，那就不能说是电动车的时代。你是可以不跑长途，就跟你可以不煲电话粥一样，但是如果你的车做不到就是做不到。 现在你只能说电动车是一辆合格的城市通勤车，而不是一辆合格的家用车。

♥ 38 ↩ 12

我真觉得有些电动车真的应该注重驾驶 而不是强调所谓高科技 比如什么满车大屏幕 应该把机械水平进一步提高 还有保持一下油车内饰的设计美感会更好 好过直接一块大屏幕插在那里 感觉就是一个电视机 （注 本人不是对高科技抵触 而是对应用方式传递不理解）请多多包涵

♥ 30 ↩ 22

混动才是末来，纯电就是玩具

♥ 27 ↩ 9

只要充电速度达不到10分钟充满80度电我就会选择油车。

♥ 23 ↩ 21

一个悖论，如果未来几年电池有突破性进展，那现在买的电动车，除开蔚来之外，那不是因为电池的突破而变成工业垃圾？那你们买吧，我等电池技术突破。。。毕竟我没那么有钱。。。

♥ 18 ↩ 13

近十年应该是混动和电车吃油车的份额[阴险]反正油车是就这样了[阴险]

♥ 18 ↩ 1

纯电在未来30年是不可能替代纯油的，能替代纯油的只可能是插电，国家既要跳出美元——石油的圈，又要保住三桶油的利益，维持财政，那么插电在未来30年的前锦比其他选择都大。如果国家敢狠下心选择换电方式，由三桶油发起，将加油站慢慢变成换电站，统一电池规格，那么换电的前景是无穷大的。就目前而言比亚迪的战略是最实际的，家用dmi，高性能的dmp。以现在的情况，如果比亚迪，蔚来，小鹏合并，比亚迪提供硬件支持，小鹏提供软件支持，蔚来提供换电和服务支持，那么这个合并的新能源企业就无敌了

♥ 16

完全替代燃油车是不可能的。找准电动车的场景：市区内日常通勤。不要追求高续航，把价格降下来。五菱mini就挺好

♥ 16 ↩ 4

北方电车直接pass了

♥ 16 ↩ 8

这叫劣币驱逐良币

♥ 15

你买我推荐，我买我不买[呆]

♥ 14

你的视频质量很好，但是有点不足，我给你提三点建议[滑稽] ... 展开

♥ 14 ↩ 1

就当是我老顽固把…我就是喜欢内燃机的引擎声音…电动真的爱不起来

♥ 14 ↩ 31