城际典范,通勤标杆;国铁最成功的城际铁路——沪宁城际体验分析
合集 · CRVLOG第二季,持续更新中 (35)
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Description
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Comments
刚开通的时候350才叫爽,现在一是降速,二是线路上太多跨线车导致购票难度增加(以前真的是随到随买随走,现在一般得提前购票,特别是周末和假期)
♥ 359 ↩ 34
这速度比广深快多了[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 346 ↩ 27
这条线最大优势就是连接上海站和南京站,直达两地主城核心,中途的苏州 无锡 常州站也都是主城核心老车站,大大缩短下车后的通勤时间。 这车我一直把他当公交车坐,老家在南京玄武湖附近,读书在上海内环,现在在苏州姑苏区工作,这条线对我来说就是完美
♥ 334 ↩ 7
小时候从上海姑姑家回无锡,结果睡过头了,坐到镇江了,脑洞大开,直接到对面站台换乘,结果,三分钟就来了辆车,直接回去
♥ 142 ↩ 15
当年为了赶世博进度留下很多遗憾,沿线“预留”的很多小站其实根本没有预留,本质上还是长途线路
♥ 130 ↩ 11
本来上海到南京之间走京沪高铁可以更快的[吃瓜]
♥ 138 ↩ 73
我认为大量跨线车导致它不能完美诠释"城际"二字(沿线人民的感受[笑哭] )
♥ 115 ↩ 18
放京沪过阳澄湖的那一段特别好,有的视频还得我自己点出去搜,up直接放出来了[打call]
♥ 97 ↩ 3
就冲他使用位在市区交通方便的沿线车站就比沪杭什么的成功多了
♥ 80
成功是成功的,但完全不抢[藏狐]
♥ 61 ↩ 9
最高速度除了头班车也就270,但是途径站点都是在市中心交通更便利,班次也比京沪高铁多,类似于东海道新干线
♥ 54 ↩ 4
10年左右就可以不需要买票直接刷身份证了,非常领先
♥ 38 ↩ 11
其实也不是最成功的,只是相对于其他比较成功。[笑哭]
♥ 65 ↩ 15
这线路最大的问题难道不是运能远远不够,以及完全不城际这两点吗
♥ 32 ↩ 11
沪宁城际最重要的并不是快,而是它串联了全国范围最大的城市群[doge]
♥ 26
题目有点误导,应该称为你的转运记录,不是深度分析
♥ 34 ↩ 1
我觉得这350就是个噱头,这么多弯道和站点怎么可能搞到350。曾经有上海南京一站不停的车也要75分钟。其实当初规划的站站乐160,大站快车250还是比较现实的方案。
♥ 29 ↩ 17
上海-苏州限度点[doge]https://b23.tv/BV1uG3Ez7ERc
♥ 23
应该把跨线车都赶到隔壁京沪上去 专心做城际
♥ 16 ↩ 12
13:25,这边的是紫金山东站,而且紫金山东站就是仙宁联络线的站,不过两台两线要停车必须正线停靠,所以废了
♥ 12 ↩ 1