波音裁员，空客产能危机，中国C919能否逆袭

合集 · 中美制造业 (46)

Description

波音公司再次传来坏消息，CEO宣布将裁掉10%的员工，过去5年波音公司损失惨重。然而，这对于中国的商用飞机制造商来说，却可能是一个好消息。本视频将探讨为什么我认为中国的大飞机C919的市场份额有望超过波音和空客。
首先，我们将了解中国在交通设备制造领域的现状，以及中国如何成为交通强国的目标。接着，我们将分析中国发展大飞机的优势，包括巨大的市场需求、对全产业链的掌控以及不断提升的产能。与此同时，波音和空客正面临供应链紧张和产能下滑的问题。
此外，我们还将回顾中国高铁的发展路线，以及这一成功模式如何为中国大飞机的发展提供借鉴。中国大飞机C919正在逐步替换外国零部件，提高国产化率，并有望在未来实现自主研发和国际扩张。
在这个充满竞争与机遇的时代，中国大飞机C919能否逆袭波音、空客，成为航空领域的佼佼者？让我们拭目以待！

Comments

壬金水 2024-12-01

国产大飞机没必要急于上量。第一供应链还需要磨合调整。第二咱们大飞机的制作工艺还不成熟，慢工出细活比较好，熟练工人不可能一蹴而就，急不得。第三大飞机的验证需要时间，技术积累需要不停的飞，保养，维修进行迭代。希望中国的大飞机事业越来越好。

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闯塌天63 2024-10-17

四条生产线已经在建设了，每条年产五十架，后年开始投产

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传销电诈说真话 2024-10-17

追求核心部件国产化但开放发展。这是没办法的，一是西方哪怕给你供货，供货优先级也很低，维护困难。出钱是次要的，你的生产节奏完全被核心供应商控制，而且你还没有话语权。二是西方的技术封锁与零部件断供，根本不需要理由，一个莫须有就能搞你。三是很多先进部件或材料压根不给你。四是市场经济规律必然。五是国内殖人不懂产业分工却瞎哔哔，当然这个原因是最次的。

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鬼谷爻 2024-10-18

中国人要进行国产替代是被逼的，想想这几十年来各种各样的事情，不但脖子被卡着难受，而且有时候直接就是要人命的。

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AVALON_ASHES 2025-01-15

其实看到很多人说只有cn非要什么都国产还说cn没必要国产很显然就是只考虑经济不考虑zz了首先这玩意他不是我们想国产是它们笔我们国产的不得不做当年早不如买的可是主流谁不想轻松赚钱啊何况还是麦办主导他们吃最多其次我们还真不是打某国我们真是打外国外国就是cn以外的所有国家因为我们没法掌握世界其他地区的生产但是美国和西方可以我们就是和普通国家不一样我们就是被西方主导的全世界包围的我们是一直被他们敌对的所以我们必须独立自主必须完全国产化最后我们cn还真不是一个国家 cn是一个文明不能用一般的国家标准来套我们我们就是代表东亚中华文明我们自己的人口比所有西方国家加起来还多日韩越之类的都是我们的分支我们自己就占这个文明80+的体量所以作为一个独立的文明我们也确实要掌握全套的产业与技术确实要独立自主确实不能和单独的国家对比

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西门不动 2024-10-17

一个国家基尼系数太高就会动荡会造反，这个世界基尼系数太高也必然会出现纠正他的力量，中国就是这个基本规律遴选出来的执行者

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Kentqin 2025-05-29

准备跳槽，换工作。商飞进不去，但商飞的下游工厂和贸易代理商的一些普通岗位咱可以去试试看。这些岗位，应该有一个漫长的上升期

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以为以为的以为 2024-10-24

我国能设计生产出超音速大型客机才能完成完美逆袭

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ADF-11F 2024-10-18

作为一个资深斐济迷，可能up不太懂能拿c919的总订单数和波音空客巴航工业的待交付订单数比较[笑哭]而且中国的供应链远没有up想象的那么全，例如现在高涵道比引擎的风扇叶片和例如787，a350，220的复材机身都是用的来自日本的碳纤维，更别说像航电空调啥的都是想利勃海尔和霍尼韦尔的，说的难听点其实就是架子是自己的造的（没贬低的意思，航空业一直以来都是万国造）但是看看隔壁加拿大庞巴迪BCS3（现a220）的遭遇我对c919以至于929都乐观不起来，而且a220虽然还没和919有直接竞争关系，但据说空客有a221（即加长对标320和737的版本）的打算，商飞的产能也是个大问题

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子晓来了 2024-10-17

视频都很有深度

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