【城市草图】小不列颠首府雷恩的地铁之路
合集 · 城市草图 (36)
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【01】分裂的车站
2:42
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【02】海湾分界线
2:51
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【03】绕行的铁路
3:37
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【04】拆分的环线
3:10
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【05】公园里的城市
3:18
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【06】偏离的轴线
3:39
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【07】探秘幽灵地铁环线
4:18
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【08】走向省外的S线
4:46
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【09】三分之城
5:54
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【10】迷宫水库
4:02
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【11】天空之城与缆车
6:05
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【12】地塌了
5:32
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【13】分形之城
5:02
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【14】城市裂缝
6:00
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【15】等待中的新首都
5:35
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【16】两个深圳
5:52
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【17】缆车改建的地铁
4:16
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【18】两套路网
3:16
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【19】复复线高速
3:29
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【20】铜钱城
6:46
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【21】悉尼轮渡
3:34
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【22】沙田
9:25
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【23】荒玉水道
4:09
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【24】北京快速路公交
9:12
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【25】信德与海得拉巴
6:05
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【26】南美的红白城市
6:53
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【27】学园都市(迫真)
6:16
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【28】布拉瓦约
4:19
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【29】河湾年轮
5:43
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【30】地学圣地夏威夷
9:50
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【31】愚人节
6:16
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【32】潍坊
14:29
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【33】两种规划思潮
9:39
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【34】近铁
8:08
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【35】雷恩的地铁之路
4:56
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【城市草图】刀锋上的“一线城市”
4:38
Description
从巴黎出发乘坐TGV列车约2小时,我们从长长的诺曼底地带下方经过,来到了布列塔尼的首府雷恩。在2008年洛桑地铁落成之前,这里一度被认为是世界上拥有地铁轨道交通系统的最小城市。让我们一起飞跃法国最知名的名胜古迹圣米歇尔山,走进这座凉爽而古老的法国大西洋都会。 欢迎回到《城市草图》栏目。我们的聊天群是:965363561,敬请期待后续企划和视频更新!
Comments
国内三四线城市的交通基本上已经是美国城市汽车导向的样子了
♥ 24 ↩ 1
[tv_doge]确实,这种模式还是挺好的。国内地铁高居不下的成本主要就在于非常高标准的建设工作,其实适当压缩未尝不可了,有一些大型城市群的重要城市,比如扬州、嘉兴、唐山等地,还是需要贯通城区重要节点的两三条轨交的,而且因为征地和城市环境的问题,最好是地下室,精心设计紧凑型的地铁建设是一个相当好的选择。主要还是看未来国内管理的优化和实验了。
♥ 172 ↩ 20
这其实说明轨道交通的建设还远远没到头,国内的轨道交通建设还大有可为。当然,我指的不是那种大干硬上的高标准地铁之类的玩意
♥ 59 ↩ 2
可惜南特被风格政府划出布列塔尼大区了,否则首府应该是南特的
♥ 51 ↩ 1
公实际上这种模式对于三线城市来说还是可以的,法国那边是大力鼓励中小型城市修建中低运量的轨道交通。好像修有轨电车可以拿30%的补贴还是什么的。⏰总而言之还是对公共交通没欧洲重视,资源分配不均衡。小城市被迫学美国那种以私家车为导向,轨道交通的钱改修快速路。
♥ 19 ↩ 3
关键还是在于因地制宜,自己城市人口不足,就不建设过大的车站追求过大的编组,适合自己的就是最好的。
♥ 47 ↩ 2
用这个标准,国内地级市市区几乎都可以修建一至二条低成本轨道交通缓解压力,但实际上落地估计是不行的,毕竟有柳州这么个案例在,成本不好压,也不会给批复
♥ 20
雷恩连续建成区有24万人,与鹤壁的同口径人口差不多[笑哭],地铁客流这么好确实有两把刷子
♥ 22
在雷恩住了4个月 真的巨喜欢这里……
♥ 7
在洛桑开通以前,雷恩是人口最少的地铁城市
♥ 9
雷恩地铁公交加速度都很大,一启动就感觉要把人甩出去了[笑哭]
♥ 11 ↩ 2
其实很多线路 6b 都不需要 4b 3b 或者 c 型车辆也能满足 地铁车站太追求建设美感了 土建成本也随之提高
♥ 16
国内早期的地铁很多的尺寸弄的太保守,在没有通勤铁路市郊铁路的情况下挤的不行,后期又很多为了弄土地财政搞的郊区运椅子线
♥ 10 ↩ 5
感觉这套系统和国内的广州APM线挺像的,类似的列车类型和土建规模(甚至有个车站站厅站台平时只靠直梯连接),不过现在的政策下想搞出这种线路也很困难了,当年这条线路也是靠打擦边球才建成的[笑哭]如果按照地铁制式报批根本不可能通过
♥ 2
20万人口,相当于头部县级市市区或者末流地级市市区有地铁
♥ 19 ↩ 2
虽然TGV并没有接触到诺曼底的土地但是圣米歇尔山确实是在诺曼底
♥ 16
这个真去过
♥ 2
感觉这种制式,硬要类比到国内,最接近的是云巴,独立陆权+小编组
♥ 6
感觉有点像APM🤔
♥ 11
下一期可以聊聊法国诺曼底地区的鲁昂市,这个更绝,都会区71万人口(市区11万),有一条Metro Rouen,把地铁和路面有轨做了结合,同样堪称小城模式的典范
♥ 5