【城市草图】北京公交如何征服快速路

虽然站台很少，德贤路和紫竹院路其实也有主路站台（集贤桥、北洼路），莲石路上还有预留多年但未使用的主路站台，算上外围高速进京降级后的主路还有左家庄桥东、郎家园、马甸桥南之类的，德胜门外也有一对几乎没有使用过的主路站台

♥ 225 ↩ 18

北京公交利用城市快速路和高速公路作为骨干走廊的线网形式极其罕见，是本世纪初特定历史时期的产物。此类形式也只有在以地面快速路为主的北京才能实现，后期快速路成网的城市普遍不重视公交的开行，或者类似成都厦门做BRT专用的硬件设施，很少再见到北京这种缓急接续、主辅路复合利用的例子了。可以说北京集合了一个时代公交开线智慧的结晶，但对此的研究却非常少，甚至这种智慧连现在的北京公交逐渐都不具备了。随着全国各大城市地铁建设热潮逐渐结束，如何把公交这种可以灵活利用既有设施的交通形式重新捡起来亟待研究。

♥ 223 ↩ 32

巅峰时三环主路单站有二三十条线停靠的不在少数，早期讨论专用道设置时甚至有过“经三环主路各线日客流综合有两三百万人”的呼声。 过去主路公交密度一例

♥ 191 ↩ 15

北京的300尤为成功，可能在我这边的印象里300是仅次于大1路的大线，300快在晚上更是驰骋3环，但400和200，尤其是400，由于早期并未有公交计划，导致频繁上下主路，且我记得貌似没有多少公交专用道？

♥ 109 ↩ 30

以前限速不严的时候绿鹰在高速能跑到90，300大福后甚至踩到70[笑哭]

♥ 32

当年北京郊区的站牌要么缺失（被偷了或者损坏），要么摆在那里好看（实际根本不停）[笑哭]现在是规范起来了

♥ 29 ↩ 1

上海都是避免公交走快速路，只允许公交短暂快速路借道，能大大方方走快速高速的都必须是全坐席配置，高速运行期间禁止站立，被警察抓到高速公交站人，要被拦下并通知公交公司加车接人的

♥ 26 ↩ 4

345快到现在每天一定的时段内速度还是可以肘赢昌平线

♥ 25 ↩ 1

其实现在看来这是个历史遗留问题，而且没法解决的那种 带站立的公交车设计时速低于70，不能上高速（当然快速路可以，五环内的高速在技术标准上都是快速），但是北京由于已经形成传统只能网开一面，导致出现了高速公交站人的奇观 地铁并没有取代高速公交，因为服务的区域并不一样，已经坐上高速公交的旧区直到现在都还依赖公交，导致北京有绝无仅有的高速公交专用道，是正儿八经的高速

♥ 22 ↩ 7

北京是中国公交和地铁最发达的城市，但结合超宽路网、二环内没有快速路、没有南北东西向能横穿的快速路，反而成了通勤和私家车噩梦[doge]不得不说方向错了，再精妙的设计也不能提高多少体验[doge]

♥ 21 ↩ 6

快速路/高速路用的确实很好，但是再砍砍线路就快变成：市郊联络线给我滚出城六区 这两天又准备接着猛踹836/917这俩瘸子的好腿，以前到天桥现在到西站，又打算继续往南绕七里庄扔六里桥南，别到时候再砍砍奔长阳给砍死了

♥ 20 ↩ 4

涿州的公交大部分倒闭（高铁站都没有公交了），838涿州段已经承担了涿州市区公交的功能 838正规，每站必停，而同一条线路的涿州19路就非常野，没有固定站，招手即停，还能带货，靠着2017年的旧车（当时的车连司机室门都没要求）苟着，经常因为电量续航衰减到不了终点。但是这种随便却让涿州19成了现在这个年代为数不多活下来的涿州公交

♥ 18 ↩ 5

北京公共汽车是向世界展示的一张北京名片，但是现在这张名片却愈加黯淡了下来

♥ 17

最重要的原因实际上是，北京快速路建设的高峰时期比其他地方早，那时候私家车并没有普及，导致当时的快速路在设计时必须在主路上留公交站台。二环、三环主路上都有公交车站台。 同样是由于北京的快速路年代早，都在地面出入口非常多，公交车很容易进入主路，甚至六里桥之类的地方辅路限高低过不了公交，所有的公交都必须上主路，不像后来外地的高架甚至要限高3米避免百吨王进去。 所以北京赶上了最适合主路公交车发展的时代，高架路就没这个条件，高架搞BRT甚至不如在桥下，起码哪都能拐出去。 此外，90年代的人血气方刚，不像现在这么老龄化，当时的人能接受天桥地道爬高上低。不像现在的人那么娇气，零几年的地铁站，下楼没电梯（上楼有，零几年宽度只能装一个）就得被挂小红书，当年有电梯才是稀罕，更没钱建地铁，自然大家也就能承受天桥地道和三踏公交车了

♥ 15

台北倒是挺多的，這種走高速、快速的車有時候能比地鐵更快，效果挺不錯的

♥ 14

本来城市公交就不应该上快速路 公交的极低限速会逼迫私家车频繁超越人为制造拥堵，城市公交不是为了高速运行设计 高速运行时，大量乘客站立就是安全隐患 一但发生紧急情况，公交车急刹会引起人群踩踏等安全问题

♥ 13 ↩ 18

345/345快:你们居然忘记把我放在京藏高速的图里了[doge]

♥ 13 ↩ 3

北京公交如今已沦为和雷凌轩逸卡罗拉并驾齐驱的“马路四大妈”

♥ 11 ↩ 2

二环路最为北京最早的快速路之一，西北东二环上也有主路站台和多条走主路公交，因为最早二环的辅路是拿非机动车道改造而来的，不少立交的辅路限高无法容纳公交车通行，只能走主路[笑哭]

♥ 11 ↩ 1

这个快速公交，我怎么评价呢，快一只能说是试验品，后面有了8号线之后应该也没啥人想坐了，快二感觉就是小透明，快三集团已经在慢慢削弱了，应该会改成普线，快四集团应该觉得是真有意义的，现在集团还在给快四采购大的18米新车

♥ 9 ↩ 6