【城市草图】近铁抽象力作之出站换乘两次
合集 · 城市草图 (35)
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【01】分裂的车站
2:42
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【02】海湾分界线
2:51
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【03】绕行的铁路
3:37
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【04】拆分的环线
3:10
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【05】公园里的城市
3:18
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【06】偏离的轴线
3:39
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【07】探秘幽灵地铁环线
4:18
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【08】走向省外的S线
4:46
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【09】三分之城
5:54
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【10】迷宫水库
4:02
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【11】天空之城与缆车
6:05
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【12】地塌了
5:32
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【13】分形之城
5:02
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【14】城市裂缝
6:00
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【15】等待中的新首都
5:35
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【16】两个深圳
5:52
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【17】缆车改建的地铁
4:16
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【18】两套路网
3:16
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【19】复复线高速
3:29
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【20】铜钱城
6:46
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【21】悉尼轮渡
3:34
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【22】沙田
9:25
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【23】荒玉水道
4:09
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【24】北京快速路公交
9:12
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【25】信德与海得拉巴
6:05
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【26】南美的红白城市
6:53
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【27】学园都市(迫真)
6:16
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【28】布拉瓦约
4:19
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【29】河湾年轮
5:43
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【30】地学圣地夏威夷
9:50
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【31】愚人节
6:16
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【32】潍坊
14:29
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【33】两种规划思潮
9:39
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【34】近铁
8:08
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【35】雷恩的地铁之路
4:56
Description
看似能够直通的一条线路,却需要出站换乘两次?今天,我们来探访近铁这个拼好线组成的线网中的一段史山代码——近铁田原本线,看城市规划如何在冒进与妥协中书写抽象的故事。 本期视频部分参考了https://www.youtube.com/watch?v=Sj8jJsDq8Ec&t=998s,欢迎大家支持这位聚焦近畿地区交通的博主。
Comments
最后升华了,城市是复杂系统,任何不合理的现状都有可能由合理的历史所造成,这也是城市更新渐进主义的肌理。
♥ 146 ↩ 5
或许可以考虑造一个蔬菜大棚[doge]
♥ 110 ↩ 3
眼花撩乱的地图转场...
♥ 54
其实还是没说到根上,当年的铁道省(何其前身铁道厅、局等)主导建设的铁路看重的更多是战略意义,如果不是运力上有需求,那开通的铁路大多是追求怎么更快地建设一个能联通两点的线路,像隧道这种工程能不修就不修。而奈良既没有工业、军事上的重要设施,也没有在东海道线山阳线这样的大干线上,可以说是个单纯的观光地。而铁道省是不会往单纯的观光地去修铁路的(除非上面有人或者是国有化之前的公司修的),他们当年只想沟通重要城市。
♥ 51 ↩ 2
近铁在这一地区真的吊打JR,要不是有jrpass,才不想从大阪坐关西本线绕路去松阪
♥ 29
[抠鼻]私营铁路如果你不是特别感兴趣你能一脸懵逼的进来一脸懵逼的出去 日本无所谓反正我都自己开车[抠鼻]
♥ 12
A列车似乎可以很好模拟这种拼好线,后期征地巨贵
♥ 7
我觉得对大部分人而言,更好体现城市发展历史是一层叠一层这个概念的,在本篇的内容来说,反而是近铁直接打通了从奈良到大阪的隧道,而不用像JR那样绕行,于是像我这种旅客从奈良回大阪就直接选择了近铁
♥ 5
秒吃[星星眼]
♥ 5 ↩ 1
我的梦想就是从南河内一趟线直达堺🙏🏻
♥ 4
上次去关西旅游就是住在王寺,每天通勤去大阪游玩。可惜买了JRPass,没有乘坐近铁。
♥ 4
城市发展就像混凝土,越来越硬
♥ 3
我还以为你要说那个近铁最短最老的线路[doge]
♥ 3
这期比丹波桥那期好很多了
♥ 3
[少女乐团派对_感想]我去关西旅游的时候,倒是专门刷了田原本线,而不是在大和西大寺换乘。毕竟这可能是我今生仅有的机会,下次去王寺周边肯定坐JR大和路线/和歌山线了。
♥ 3
没看懂[doge]但是还是点赞了
♥ 1
同理还有阪急的西宫和西宫北口,这种换乘思维与直通至上不方便直通就停客运的国内地铁国铁铁相映成趣
怎么这么多香客啊?
还可以吧,希望继续简化,层层递进,更浅显易懂
快更新啊[蹲蹲]