花费70万拆车，我们找出了中美电车最大的差别！

说白了特斯拉就不值这个价，现在的单车利润率这么高就是靠马斯克，高端，美国这些标签撑起来的 在一个充分竞争的市场下，未来他的价格一定会被再打下来，回到他产品本身该有的价位的 特斯拉打价格战不是他成本控制的好，而是他成本就这么点

♥ 748 ↩ 84

特斯拉优势：外国车，有面，低成本，能打价格战。 阿维塔优势：用料好，安全程度高，性价比高

♥ 519 ↩ 49

帅翔翔，下次拆完车有什么装不回去的零件可以寄给我，我去你门口开个配件厂

♥ 486 ↩ 11

特斯拉出了不少事故，但是车主从来没胜诉过[笑哭]

♥ 469 ↩ 39

阿维塔车主看完表示更香了

♥ 298 ↩ 25

随着国产车的崛起，就连特斯拉也没有技术的优势，甚至还更落后，在硬件层面更是被吊打，只能通过各种手段去降低成本，最后通过降价来换取销量。更不用说其他的传统合资品牌[怪我咯]

♥ 270 ↩ 68

刚开始国产的时候以为中国制造能提高特斯拉的装配工艺。 现在想想太天真。

♥ 144 ↩ 30

说起来都是电动门，设计和功能水准差得远了，我体验过很多车，感觉最智能和安全的，就是阿维塔这个电动智能门了，无论是感应的范围还是门开的角度都刚刚好，只能说小时候被开门杀的阴影让我对这个东西有执念

♥ 143 ↩ 1

特斯拉远程畜牧业太厉害了，省下来的钱值了

♥ 116 ↩ 4

阿维塔看着不错啊，外观内饰都挺漂亮

♥ 104 ↩ 6

阿维塔提车一个月了，开着不错，特别是自动泊车要给一个大大的好评[打call]

♥ 93 ↩ 10

高下立判

♥ 93 ↩ 3

我的阿维塔盲订还留着，车是真不错，辅助驾驶华为水平，不过11有点丑，等一个轿车我去提车

♥ 92 ↩ 3

拆个 001 吧，处了这么久了也没见过彻底拆解[星星眼]

♥ 89 ↩ 17

实实在在的材料都摆在你面前了，都还不承认啊

♥ 84 ↩ 1

有幸长时间开过几次modelY，缺点:很颠，车内有异响不知道哪里传来的，没有仪表盘看车速总要看屏幕，功能太集中到屏幕上，这个因人而异吧，辅助驾驶不敢用，座椅坐久了很累，甚至不如我的mg5，可能这就是穷人不适合开的高级车吧[酸了]

♥ 84 ↩ 15

肯定走阿维塔的路线啊，特斯拉那种路线总觉得不安全。

♥ 78 ↩ 6

省流版国产电车阿维塔11和特斯拉model y拆车，分析了两者外观、材料、驾驶辅助设备等方面的差异亮点 - 🚗 阿维塔11和特斯拉model y在外观喷涂工艺和装配质量方面进行比较，阿维塔11更加优秀。量取了两车共计100个取样点的漆面厚度，阿维塔幺幺漆面更厚。 - 🏭 在车身材质方面，特斯拉model y只有前舱盖是使用了铝合金材质，前后车门都是使用了铝合金材质，而阿维塔11的材质主要使用了钢。 - 🛡️ 防撞梁方面，两者都采用了铝合金材质。特斯拉的材料厚度更高，而阿维塔11的车身覆盖率更高，各有优劣。 - 🛡️ 阿维塔11还设置了一根辅助量体，用来防止行人被卷入车底，但特斯拉没有这个设计。 - 📹 在驾驶辅助设备方面，阿维塔11更高算力，具备更多的功能，如交通标志识别、车侧预警等设备，更为出色。 - 🆘 阿维塔11采用的是激光雷达方案，比特斯拉的纯视觉方案路线更具优势。 - 🚪 阿维塔11配备的电动门使用的是毫米波雷达，判断距离更精准，更不容易受到环境变化的影响。 - 🔎 阿维塔11的传感器数量和类型更多，拥有更全面的感知能力。 - 🏭 这次拆车活动花费了70万人民币

♥ 63 ↩ 6

阿维塔11的辅助驾驶是真的牛逼

♥ 57 ↩ 4

阿维塔好归好，但是带来价格相对较高，需要市场慢慢认知和接受！

♥ 51 ↩ 20