欧拉大众比亚迪终极测试，切割测强度！

大众车现在的不区别对待不偷工减料不是良心发现，一切源于测试标准的上升和中保研与各媒体的曝光 不是黑，这十来年来来去去家里到现在一共买过四台大众，一台pq35两台pq46一台MQB，自觉也算是有骂的权利 企业的本质还是逐利，不要忘了大众这些年都做了什么

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海豚撞id3我投两个币

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海豚热泵空调被你说成不如其他两个传统空调，这个角度还真是刁钻。

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真的要感谢每一个努力的国产车企，虽然他们都是商人，商业行为肯定是为了赚钱，但是如果没有他们，以大众傲慢定价原则，这玩意12万能买到简直是痴人说梦，起码20万起。

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[吃瓜]比亚迪是说同种类型的电池做成刀片结构能量密度高，你这把前提条件省略了用三元锂和磷酸铁锂比能量密度是不是春秋笔法的有点明显了。

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折腾拆车还是得看国内平台的视频带劲，舍得下本钱，买新车拆。油管我印象中很少有拿新车折腾的 。我看的最多的就是一些老外便宜买来事故车翻修 。除了iihs之类的机构，没见谁拆新车，撞新车的 。

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其实，买电池那里，恰饭恰得就蛮明显的了，大众饭还是香

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就那个钢材强度，byd的A柱中层1384强度，和另外两个1455 1466差80，但吃亏分到A级而不是S级。byd的B柱中层1610，上边梁前后一个1583一个1601，比其他两家强度高150甚至更多，但一样S级。其实最大的差距只有A内层

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想看看零跑c11，性价比之王，再看不见的地方用料到底怎么样

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我看别的测评id3的续航不如海豚骑士版。还有id.3是811电池，会锁容量。海豚有热泵，id3选配要9k，另外id3倒车影像没有360

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想看看ID3后轮的鼓刹有什么技术特点[脱单doge]

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还有比能量密度的说法？不得看续航达成率么？数据说话。

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电池安全性测一测呀

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对于比亚迪是新能源时代的丰田还是很认可的，偷工减料也是一脉相承

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这一期明显是大众赞助的（这句话没贬义）

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能直接对撞吗，拆都拆了，我就想看海豚和id3偏置对撞谁起火[吃瓜][吃瓜]

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2：50比电池包那段真的奇怪，前面说让观众猜下海豚和好猫它们两个的磷酸铁锂电池包那个能量密度高，然后说答案的时候说的ID3[吃瓜]

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我还是有点疑惑，抗拉强度是表征单位面积能承受的力，但是最终能承受多大的力还是要综合考虑抗拉强度和材料截面积才行。为什么大家都测抗拉强度而忽略材料截面积？

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如果id3和海豚搞个对撞，估计海豚会被撞碎[脱单doge]不仅是钢材强度原因，还有个恐怖的故事，ID3比海豚重700斤 700斤是啥概念，一贯被说偷工减料的A级车 卡罗拉 雷凌 和一贯说用料厚道的C级车君越 也只差了500斤[给心心] 众所周知，实际碰撞中，轻的车只能当重的车的吸能盒[星星眼]

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ID3低配也要12W多啊，海豚好猫顶配也才12W多，还是有点价格差距的

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