比亚迪欧拉大众混战，12万买谁最划算？

如果没有这些国产品牌卷着。那大家可能就得用16.28和19.28万来买ID3了。[OK]对了，这还得是不加价的情况。

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这个视频满误导消费者的。首先全片讲的大多是操控性能，十万出头的城市代步车，我相信车主买它不是为了操控来的，对于代步车好猫和海豚也十分好开了，请问这种路面我们在城市代步真的能遇到吗？其次咱们讨论的是电车，电车最大的优势是电池，电机这些三电技术，而不是后悬挂，这都2023年了，id3不带钥匙就开不了门你敢信。最后id3也是刚降价才到12万水平的，而且12万只能买丐版，内饰塑料感多强自己感受，同样12万的国产给的什么？中高配，前排座椅加热，热泵空调，八合一电机，刀片电池。[14周年]

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这是吹ID3的，各位，所以全程没有说这车用的是鼓刹，也没测试充电速度，没有说质保对比，也没有说安全气囊的对比，车机那块小屏幕以及卡顿老人家系统一笔带过。用力吹了不少主观感受，驾驶真舒服，赛道运动性能（对，热衰减缺点明显的鼓刹车能跟你聊运动性能，这是要夺命），还吹了一波PTC。因为大众ID3的方向盘是四向调节的，所以主持人就用很强烈的口吻说，只有有这个功能的车才能找到一个舒服的坐姿。那我还可以说热泵是必须标配的，因为有了热泵的车，冬季续航会提升不少，大大减少续航焦虑，20万以上的车基本上都配的是热泵。对了，ID3要选装要泵的话，得加大几千。

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路人看乐子，还是比较期待这个冬天的海豚和ID3的[doge]

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说起来挺讽刺，ID3从一上来18W档次到几个月前在15W区间对标元P再到现在降价进12W区间去对标欧拉海豚，最后结论是挺好的和12W的车比得有来有回，真不知道ID3这波算是比赢了还是输了。

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ID系列车机真像是用了五年的千元机…………

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试驾了好猫和海豚。有几个点在日常使用需要注意，好猫的转向灯拨杆是没有卡位的，转向角度不够需要手动回杆的时候，容易误触发反向转向灯，说白了就是没有明确的段落反馈。好猫的aout hold，在倒车入库慢速挪车工况下会触发hold驻车，需要踩油门才能解除，这点在空间不大的停车空间里，是有安全风险，而且操作十分难受。相对应的，海豚在aout hold标定就人性化很多，倒车工况下不会触发，只要慢慢通过刹车微调就能完成，海豚的问题是a住遮挡面积偏大，档位切换按钮设计不友好，反馈不清晰。海豚的中央储物空间比好猫设计更加合理。

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北方除了极寒区域，正常冬天5 ~ -10℃的地方，不用选，直接上海豚就行，就一个热泵够了。PTC一个是耗电量太大，另一个加热不起来。过年之前同一天试驾过埃安Y和海豚，埃安Y试驾完了，车里都没热起来，海豚上车一分钟出热风，功率才1kw，相对于动不动3~5kw的PTC，好多了。

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首先安全，其次是续航，然后驾驶感觉。好嘛，现在直接从驾驶感觉开始，安全性和续航绝口不提。ID3到底给了多少？

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不明白这个测评的意义，这个级别的车，操控动力底盘之类的根本就不重要，最重要的是续航，空间，配置这些

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去年给家里人代步买的id3，当时主要就是和海豚比，虽然没有官降，id实际也是有不小优惠的，低配的id加了2个选装包和非骑士版的海豚差价1w多，当时买这车被不少人喷的，实际上虽然贵了1w多，光底盘上强太多了，要说缺点就是app完全没功能，车机和现在的电车也不能比。后来改款id3可以选装倒车影像再加上官降真没什么槽点了。大众的id系列作为电车特别是智能化确实跟不上时代，作为车而言基本的功能做的并不差

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这个级别的绝大部分用户不注重或是不了解驾驶质感，，所以现在流行选车是否有彩电沙发大冰箱，没有这些配置的销量就差的很多。。[吃瓜][脱单doge]

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都试驾过评价挺中肯，id3定金都交了还是退了，主要还是安全问题和续航，三元锂维持20%–80%的充电区间其实续航有点太短了

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我就搞不懂id3成本就差个倒车影像？

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海豚卖了50万台，ID3卖了几万台，就发生收费站事件了[笑哭]

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id3用的三元锂电池，直接不考虑

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海豚顶配和大众低配一个价，你不觉得应该先说配置和价格吗？ 不然对比哪来的公平性可言

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我肯定会买海豚，就算贵几万块也要买。因为我很关心汽车碰撞后爆燃这个问题

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说了半天，也不说续航和充电

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