明逸之叶 2025-05-30 好耶又是新视频[打call]，这次比上次严谨了很多，大多数重点都讲到了，那我就再补充几个细节： 1：江跳线从普通地铁变成市郊铁路其实有比较大的被动因素，首先是像视频里说的那样九龙坡区在线位争取上输给了江津，因此从西彭改走双福，还有一点是当时正好赶上“不允许以市郊铁路变相修建地铁”这一政策，然后这段恰好又不在当时还是主城区的现中心城9区，因此不得不改为市郊铁路。 2：5A线除了是疏解渝中区交通压力这个主动需求，还有被动原因，就是因为报上去的时候FGW觉得5A线作为一条支线，线位离主线太远而且长度过长，已经不能超过支线的规格了，因此5A被迫要求独立出来成了18号线。 3：大龙山到冉家坝那里拧麻花结构是为了方便不同需求的乘客可以快速换乘，大龙山是同台反向，冉家坝是同台同向，方便要去往5/6号线不同方向的乘客。 4：“5号线渝北区段客流惨淡”这个说法不够准确，因为“园博中心-悦港北路”这个北延伸段位于渝北区，但“大龙山-重光”这一段也位于渝北区，这一段是客流非常大的，毕竟这其中大龙山，冉家坝，幸福广场，重光，和睦路都是客流大站，甚至是相当大比例乘坐5号线乘客的目的地。 ♥ 92 ↩ 12
慕源ZGT 2025-05-30 家在石桥铺，在北碚上了6年中学，能想象到以前每周在冉家坝看着对面5号线却坐不了的无力感吗[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]等了他6年，直到我22年来西安上大学都没贯通[笑哭][笑哭][笑哭] ♥ 73 ↩ 13
bili-21006 2025-05-30 好的我又来哩，crt冷知识5号线版 1. 原来17线1环规划中，主线是悦港北路（悦港大道）-跳磴，支线（5a）线为歇台子-几江，甚至18号线环评还是以5a线评的 2. 目前5号线交路十分的复杂，有圣泉寺-跳磴，圣泉寺-石桥铺（贯通），跳磴-园博中心，跳磴-悦港北路，华岩寺-园博中心，跳磴-唐家沱（四号线方向直快车）。你可以在一个站坐到通往4条线的列车 3. 从5号线开始使用的As型列车，虽然实际动拖比是5比1，但是实际上算是全动车，因为这个车在任意车厢故障时可以像全动车一样隔离并使用健康车厢提供动力，这个技术对动力车厢数量要求挺大的。 4. 虽然说As车比较吵，但其实重庆的地铁都蛮吵的，主要还是弯多坡急，换其他车都不一定来开过去。 5. As车6编组升4弓，双流制列车不管交流还是直流都是4弓。江跳，5，18都预留了7编组站台。 6. 因为大竹林在5北，著名的cbtc互联互通试验项目在5北开展，那段时间你可以在5号线看到10号线，4号线等其他线路列车。据说crt计划把以4西名义购买的4编组列车投入到5北大间隔区域，执行交路湖霞街-悦港北路。 7. 5号线江跳线总共有4个越行站点，分别为九龙园，中梁山，巴山，湖霞街，但实际上只有中梁山使用了越行功能，其他的都停热备车 8. 据说江5贯通车有很多种构想，包括贯通车作为快车在5号线区域运行，但最后只贯通普通车至石桥铺，在石桥铺正线折返导致5号线普通车间隔10分钟 ♥ 40
Azusa_doleful 2025-05-30 虽然但是作为重庆规划的副市中心的永川好像真的死掉了～不过这个月21号才出消息说要准备重修永川线，就现在来看起码得28年，理想就27年，估计修好的话也得和正兴机场同一天开，不然的话哪一个没开哪一个都不投入使用 综上所述:永川人还是死掉了～[doge](本人本地人，但是最近不太了解永川政策，有错误喷，感谢指正) ♥ 24 ↩ 6
信信宝贝头号迷弟Kimi 2025-05-30 最开始5号线的宣传图还是用1或者6号线的车P的图改的颜色。四方的车也比后期长客的车噪音小点。 5号线在我家附近就有站。修了好多年直到21年盼星星盼月亮南段终于开通了。坐地铁不需要坐到石桥铺下车转公交车了。 ♥ 22
三吔虫 2025-05-31 新车运行噪音确实是大的，但车厢的降噪能力也确实是有的，在5号线出隧道的的路段噪音并不大，但在隧道里声音难以传播出去，反复在隧道里回响，车厢降噪就明显不够看了，尤其是西站附近的路段，隧道挖的深，站与站间距大车开得又快，噪音大到几乎听不见其他任何声音，快要耳鸣的程度。 ♥ 21 ↩ 3
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历史上最重要的南北统一事件：1865年美国南北战争，1975年越南战争，2021年重庆北站南北广场改造完成，2023年重庆5号线贯通运行。
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想起了当年的这张图[笑哭]
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5号线分段运营，红岩村大桥功不可没[doge]
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好耶又是新视频[打call]，这次比上次严谨了很多，大多数重点都讲到了，那我就再补充几个细节： 1：江跳线从普通地铁变成市郊铁路其实有比较大的被动因素，首先是像视频里说的那样九龙坡区在线位争取上输给了江津，因此从西彭改走双福，还有一点是当时正好赶上“不允许以市郊铁路变相修建地铁”这一政策，然后这段恰好又不在当时还是主城区的现中心城9区，因此不得不改为市郊铁路。 2：5A线除了是疏解渝中区交通压力这个主动需求，还有被动原因，就是因为报上去的时候FGW觉得5A线作为一条支线，线位离主线太远而且长度过长，已经不能超过支线的规格了，因此5A被迫要求独立出来成了18号线。 3：大龙山到冉家坝那里拧麻花结构是为了方便不同需求的乘客可以快速换乘，大龙山是同台反向，冉家坝是同台同向，方便要去往5/6号线不同方向的乘客。 4：“5号线渝北区段客流惨淡”这个说法不够准确，因为“园博中心-悦港北路”这个北延伸段位于渝北区，但“大龙山-重光”这一段也位于渝北区，这一段是客流非常大的，毕竟这其中大龙山，冉家坝，幸福广场，重光，和睦路都是客流大站，甚至是相当大比例乘坐5号线乘客的目的地。
♥ 92 ↩ 12
五号线那b动静是真的大，轮轨摩擦和刹车本来就是高频噪音，电机还来掺一脚，是真的怼得人耳朵难受
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家在石桥铺，在北碚上了6年中学，能想象到以前每周在冉家坝看着对面5号线却坐不了的无力感吗[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]等了他6年，直到我22年来西安上大学都没贯通[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 73 ↩ 13
孩子们，我们陶家和西彭是传奇耐等王[笑哭]
♥ 50 ↩ 14
讲环线的时候请务必好好讲一讲（敲打一番）谢家湾的逆天换乘，以及鹅母岩大桥的一根铁索索让环线变坏线的故事[doge][doge][doge]
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西彭人落泪 鼎山大桥下面啥都留好了 就是九龙坡不出钱[笑哭]
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好的我又来哩，crt冷知识5号线版 1. 原来17线1环规划中，主线是悦港北路（悦港大道）-跳磴，支线（5a）线为歇台子-几江，甚至18号线环评还是以5a线评的 2. 目前5号线交路十分的复杂，有圣泉寺-跳磴，圣泉寺-石桥铺（贯通），跳磴-园博中心，跳磴-悦港北路，华岩寺-园博中心，跳磴-唐家沱（四号线方向直快车）。你可以在一个站坐到通往4条线的列车 3. 从5号线开始使用的As型列车，虽然实际动拖比是5比1，但是实际上算是全动车，因为这个车在任意车厢故障时可以像全动车一样隔离并使用健康车厢提供动力，这个技术对动力车厢数量要求挺大的。 4. 虽然说As车比较吵，但其实重庆的地铁都蛮吵的，主要还是弯多坡急，换其他车都不一定来开过去。 5. As车6编组升4弓，双流制列车不管交流还是直流都是4弓。江跳，5，18都预留了7编组站台。 6. 因为大竹林在5北，著名的cbtc互联互通试验项目在5北开展，那段时间你可以在5号线看到10号线，4号线等其他线路列车。据说crt计划把以4西名义购买的4编组列车投入到5北大间隔区域，执行交路湖霞街-悦港北路。 7. 5号线江跳线总共有4个越行站点，分别为九龙园，中梁山，巴山，湖霞街，但实际上只有中梁山使用了越行功能，其他的都停热备车 8. 据说江5贯通车有很多种构想，包括贯通车作为快车在5号线区域运行，但最后只贯通普通车至石桥铺，在石桥铺正线折返导致5号线普通车间隔10分钟
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我看了4号线鹿栖站卫星图，有预留轨道，不会是预留4号线支线准备延伸到长寿的吧[笑哭]
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西彭人民在线骂九龙坡！
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虽然但是作为重庆规划的副市中心的永川好像真的死掉了～不过这个月21号才出消息说要准备重修永川线，就现在来看起码得28年，理想就27年，估计修好的话也得和正兴机场同一天开，不然的话哪一个没开哪一个都不投入使用 综上所述:永川人还是死掉了～[doge](本人本地人，但是最近不太了解永川政策，有错误喷，感谢指正)
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江跳线开通时，江津区：goodgood！此时的西彭镇：😡😡
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最开始5号线的宣传图还是用1或者6号线的车P的图改的颜色。四方的车也比后期长客的车噪音小点。 5号线在我家附近就有站。修了好多年直到21年盼星星盼月亮南段终于开通了。坐地铁不需要坐到石桥铺下车转公交车了。
♥ 22
新车运行噪音确实是大的，但车厢的降噪能力也确实是有的，在5号线出隧道的的路段噪音并不大，但在隧道里声音难以传播出去，反复在隧道里回响，车厢降噪就明显不够看了，尤其是西站附近的路段，隧道挖的深，站与站间距大车开得又快，噪音大到几乎听不见其他任何声音，快要耳鸣的程度。
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印象中见过10号线列车在5号线载客运营过🤔（？）
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世界上最遥远的距离：CRT5贯通前的南北两段、CRT石林寺和石林寺、跳磴和CRT跳磴、园博中心和园博园[doge]
♥ 19 ↩ 9