低空经济是万亿风口还是大饼？爆肝万字文案，验证低空产业逻辑，飞行汽车什么时候才能起飞？【深度报告】

去年低空爆发前尽调过两家头部企业了，总体给我的感觉就是： 1.行业内差距很小。头部和中部的企业，飞行器各方面技术差距可能就是两年左右，但正因为如此因为技术门槛没那么高，极其容易商业化； 2.目前大家的方向都是旅游景点的短途旅行，医护救援，点对点的快速到达等等； 3.成本方面，一架evtol的成本低于传统直升机。模拟测算飞行一小时完全成本3000（注意是完全成本包含机体本身），5分钟的成本就是250，5分钟飞行20km，均摊到乘客就是每个人50块钱，预计会越来越低。 4.垂直起降，三电系统，无需跑道，安全且低排放； 5.90%以上的零部件都能做到国产，基本少有卡脖子的地方； 6.目前最大的问题是空域管控和定责的问题。 （基于24年尽调数据，现在可能会有变动） 我讲下大家的担忧，主要是能不能商业化落地的情况，我说三点： 1.国家大力扶持。各类政策已经如雨后春笋，相信国家，只要是大力推的方向一定会有结果； 2.业界不少大佬已经投资或者布局，资本是以盈利为目的的，他们会极力推动产业化和规则的制订； 3.科技树已然到了尽头。科技发展基本到头了，目前除了ai，我们需要新兴产业来做承接，来推动经济发展。 因此商业化落地是必然的，无需过多担心

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省流：这玩意既没有配套设施，也没有一个稳定可靠，续航够长，载重足够的飞行器，更没有显见的市场需求，短期来说是不可能大规模落地的。至于2030年，我都不看好，因为这东西和新能源汽车不能完全类比，新能源车是以更优秀的性能取代燃油车的，本来就拥有成熟的市场环境和道路环境。反观低空空域，是真的啥也没有，我是不看好这玩意的前景，大概率和现在5G一样，一地鸡毛收场。我们国家现在已经发展到科技领域的前沿了，没有踩着石头过河的日子了，所以很多方向很曲折甚至最终发现是错的都很正常。人形机器人，低空经济，AI，自动驾驶，这些都不见得最后可以完美落地，很有可能就是在错误的道路上试错而已，但这些也是必须的，发展就是要探索嘛。（目前个人是觉得后两者是可以完美落地的[脱单doge][脱单doge][脱单doge]）

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本人博士论文有关低空经济和城市空中交通。个人浅见：（1）城市空中交通一定是以服务的形式体现(MaaS)，eVTOL由特定运输企业运营而非面向个人，评论区提及的安全问题、政策问题可以很好解决；（2）目前在新能源车辆领域不断加速迭代的固态电池和自动驾驶技术，终将会在eVTOL上有效落地。空中系统场景独立，无混入方式干扰，天然适合自动控制，固态电池成本高昂但能量密度高，不适合个人车辆落地，但对于百万元的eVTOL可以接受。（3）发展低空经济，航路是无成本资产。地方政府可通过拍卖航路获得收益，因而有推动发展的动力。

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绝大部分情况下，看到别人科普到自己的从业领域，就难免会吐槽。但作为一位从业十余年的低空飞行教学人员和行业研究人员，本视频我发现找不到什么批评的地方。希望更多人可以看到本视频，一键三连！

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纯大饼，最后一公里问题无法解决，下了飞机还是要搭出租或者换地铁才能到地方。这东西实际上最大的用处是代替传统的直升飞机，成本低，好维修，安全性也高一些，但最终问题是直升机这东西本身也不在公共交通范畴[吃瓜]

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当每天花50块钱就能打二十分钟飞的，从30公里外的郊区房子到公司楼顶的时候，省下的几十或一两百万房价就是低空经济最强的支撑了。这和卡罗拉在美国能卖到3w刀同理，可以不用开车上班的地方的房价远远超过买车加养车的成本[doge][doge]

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低空去年能火主要是地方债务问题，低空当时可以引申为空域基建，这样地方又有名目可以贷款了。后面国家16wy地方债解决方案出来后，这东西就没人炒作了，后面地方需要融资又会拿来用的。

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低空经济的想象不应被现有技术框架束缚，它实质是对城市空间维度的革命性解构。当我们将城市机能从平面路网解放到立体空域，超级摩天大楼的每个露台都将成为三维交通网络的节点——这不仅意味着载货飞行器能精准投递包裹至住宅窗台，更预示着通勤模式的根本转型：人们在自家露台召唤飞行器，像预约网约车般实现点对点空中位移。 这种空间升维的实质价值，在于突破传统交通扩容的物理悖论。地面道路无论如何拓宽，终究受制于城市扩张的线性增长需求，而低空网络通过垂直分层可实现流量指数级承载。当前电池技术的突破进程，恰为这场变革提供了关键支点。当三维交通网络与智慧城市系统深度融合，困扰现代都市的交通栓塞问题或将找到终极解法——这不是简单的技术迭代，而是人类聚居形态的空间重构。[吃瓜]

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解除地方债压力的好标的[doge]

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感觉低空经济最让我担心的是安全问题，我不希望坐在家里突然有脑残创进来。即使城市上空为禁飞区，那其他地方又如何管理呢[思考]，总不能单纯地相信低空足够大，大家不会创到一起吧[笑哭] 以及，要是真的有人故意要用低空飞行器创人，如何保护民众呢[笑哭]

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我有一个项目，准备做《地心经济》，有没有搞头？能不能拉到风投？

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总结，长线选手不用考虑，就算真搞出来了，有成熟的商业模式了在进也不晚

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我只能说，这种飞行车，不管你吹得多牛，我只说一点，如果不能克服，那么永远只能成为像高铁，客运汽车等作为定点移动的公共交通工具。 这一点就是，想要获得市场认可，就必须做到如汽车一般开到哪停到哪。而不是要专门修建什么停机坪。 试问，A买了一辆飞行车，开车去上班，结果发现距离你上班的地点还有1.5公里需要步行，那么你觉得A会怎么想？再比如，B买了飞行车，想去距离家两公里外的大型超市去买东西，发现大型超市设立的停机坪满了，最近的停机坪距离也有一公里以上。试问，你觉得B会怎么想？ 总结，想要这种飞行车能占有市场，价格是一方面，最大的因素就是能不能利用上路边规划的停车位停车。如果不能，那永远只能成为两点之间如公交一样的产物，和土豪闲暇时开来巡逻的玩具。

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不看好低空经济，汽车危险可以控制在道路上，而飞行器危险控制成本太高。所以飞行汽车只会在特定地点运行

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大佬用你的视频炒股，赚钱了[星星眼]

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超过30层消防云梯和水都到不了，消防无人机有重要意义，只是现在无人机只活在网络上，基本上等烧灰

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介绍很详细，但是看完跟我原来观点一样，用在特殊场景居多，别说你大号无人机了，小号无人机还到处限飞呢，真放开200-300万有的是人买，到时候在空中耗着电池“堵车”，你们敢吗？反正我不敢

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视野再开一些。 一、国防需求、产能储备。 在最近的地缘冲突、局部战争中，已经证明各种类型的无人机必将充斥在未来的战场成为主流。大量的政府和民间投资，大量民用，能摊薄成本，掌握相关供应链产业链技术和产能。 二、推动科技进步。 就像美苏当年争先登月一样，一个宏伟的科技目标，会带来许多技术分支，为下一轮技术革命打好铺垫。

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不是建高铁的时候不是告诉我中国高铁是用来代替美国通用机场的吗[笑哭]

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