20分钟看懂钠电池！能否动摇锂电池地位？新能源车市场将有哪些变化？【深度报告】

有一说一，华强骑的是油摩，不是电瓶车

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不用看视频了，前后冲突纯水市场 钠电池主要短板是能量密度偏低、循环寿命还短，目前最强也很难过160 Wh/kg，连老磷酸铁锂都赶不上，主要是面对储能等对空间重量要求不大的场景，真想上车是很困难了，货车之类的作业车辆还可以考虑，家用车要是用上了面临的就是小电池加短寿命，纯纯性能倒退

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下一视频：核聚变那么夯，为什么不普及[doge]

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我就是鈉電池的廠商，他的最大缺點是體積過大⋯⋯

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个人消费者不要碰钠电池。手里就有72v20ah钠电池，就雄起了，一年，现在是第三年，几乎废了。一致性太差了。

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继续说，谈能量密度，三元锂轻松就200-300多了，固态电池实验数据都到700了。 所谓在成本规模化下的便宜，锂价一跌，饼就凉了，正极、负极、隔膜、电解液、制造加工谁愿意顶着锂价这个风险陪着玩。还有钠电池更安全，这个是最大谎言了，钠团簇了解一下。

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找资料找眼花了？

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钠是地壳中含量第六丰富的元素，质量占比约为 2.36%，锂在地壳中的丰度要低得多，质量占比约为 0.0017%，从数量级上看，地壳中钠元素的含量大约是锂元素的 1000 多倍。钠电池生产和回收过程中还远比锂电池环保，燃点很高不易自燃，如果量产起来，成本应该比锂电池低很多，如果配上超级闪充技术，很大概率能取代锂电池

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典中典之直到讲到我熟悉的领域，最近正好在看两轮电动，文案许多地方都充斥着主观臆断 00:12 文案：在最近几年，电瓶车变得更加小巧轻便了，这是因为电池不一样了，以前的电瓶车用的是铅酸电池，能量密度低，电池又大又重，而现在的电瓶车用的是锂电池，能量密度高，小小的一块，就能实现几十甚至上百公里的续航了 实际上，两轮车是价格敏感商品，铅酸电池占绝大多数，锂电池只在高端车上有应用，变小的原因是因为电动车新国标对车的重量做了限制 两轮车的用户中有很大的比例是外卖，骑手每天跑的公里数高，一天可能就要充电两三次，而钠电池如果十几分钟就能充满电，这是可以解决它们的一大痛点的 11:05两轮车的用户中有很大的比例是外卖，骑手每天跑的公里数高，一天可能就要充电两三次，而钠电池如果十几分钟就能充满电，这是可以解决它们的一大痛点的 现实中专职骑手用换电，一天充电两三次纯属无稽之谈 仅是在我了解的领域就错过这么多，很难想象视频我不知道的地方又能错过多少

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主要是价格！价格降到跟铅酸差不多甚至稍高一点的时候，保证北方没人用铅酸了。

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我有个问题前几年吹得固态电池现在怎么没动静了？

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上个视频锂矿在反转，钠是不是会颠覆锂呢

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禁摩禁的人连摩托车都不认识了

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钠电池虽然能量密度低于锂电池，但充电快，更安全，低温性能好，寿命长，完全可以在电车领域替代锂电池，假设充电时间缩短到十分钟左右，谁还在乎多充几次电，更何况500公里左右基本上可以覆盖日常出行需求了，关键还是成本，只要解决了成本问题，前途一片光明。

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up真的很外行，很多事情说不到点子上，我看到储能已经看不下去了。 我简单列举几个 1.电池所需金属元素是cell或pack的所有元素，不是只有原电池方程里那几个化合物。没有铜，电池不做极耳，pack不做连接么？ 2.二轮电动车骑手，绝大多数走换电，没人充电。 3.五六万的A0轿车，有500续航？一般都集中在3~450续航吧。 5.政府投储能电站不是为了挣峰谷电价差的，电厂是国企，政府左脚踩右脚，自己挣自己的钱？储能电站最大的意义是平衡绿电负载，"风光储"里的储。 错误实在太多，看不下去了，后面的视频没看就不评价了。

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铅酸电池最多就是鼓包没看见过起火的

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我觉得钠电池很尴尬的点就在于，现在锂电池太成熟了，价格已经压下来了。第一批电动车也就开个200公里，现在同样10来万的电动车，你要是续航不再500以上你都不好意思和别人打招呼。 再一个点就是钠电池的一致性怎么样，循环次数在多少次，这个很关键。大批量部署的周期如何，如果说按照5年为一个单位，那我可能悲观的认为全固态电池回来和钠电池互掐。就会变成中低端用锂电池，高端用固态电池。 况且现在各家的路线其实也不是押宝就压在钠电池，我感觉几条路同时走，也就是锂电池迭代着，全固态研发着，然后半固态也搞着，钠电池这边也弄着。说实话，大厂对于未来的看法也是多样的，并不会把宝压在同一个地方的。

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普鲁士蓝钠电池用于储能真的是无敌了，吊打磷酸铁锂，在全国各地都能使用，特别是东北、西北这种环境。特别是很多新能源发电厂集中在西北这些地方，这些地方冬天非常寒冷，钠电池就是首选。 钠电池另一个应用领域就是电动车，在东北、西北。

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你这个视频自己不审稿吗？

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刚买的电动车，7233钠电[微笑]

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