up主埋头苦肝两周半，万字研报全面解析！一次性读懂氢能源产业的现状与未来【深度报告】

我大学能源专业的老师讲过，电是高级的能源，适用性广，电从生产到运输，费劲千辛万苦来到你面前，要匹配高级的通用的能耗单元，才是资源配置的最优解。比如家电，工业设备，车辆。 而氢能源，是低级的，适用性低，没几个能耗单元用这玩意，然后你还想大规模生产出来，占用大量生产资源，去匹配高级的能耗单元，哪怕强制推广开了，社会的资源配置也不合理，存在大量浪费。

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冷知识，氢能源汽车也是需要电池的。氢电池相当于增程发动机，给电池充电。

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作为业内人士，看了下评论。还算不错，比抖X理性多了。氢能很好，但是注定无法成为能源支柱。电能是超脱所有化学能源的高级能源。研究能源转化和能源储存的意义更大。

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比起氢，充电10分钟续航600里的快充更容易实现。

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主要问题还是储存，常温常压太重要了

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学化工和静置设备的，没有调研过，第一反应氢能源的两大问题，第一:氢从何来?目前化工产氢的路不行，量不够，污染也大。第一，储存是大问题，每个汽车拉个压力容器，就是炸弹满路跑，太危险了。

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我来给予一个氢能的可执行方向。因为氢易爆，难做到100%防泄漏，所以纯氢没有未来。 但是，我国的二氧化碳+氢气+废电 +催化剂 =>汽油 这个方案从技术可行性上来看，解决了氢的问题。经济可行性未知。 氢能源是未来的前提是常温超导搞不定或者常温超导价格比氢能源变汽油贵。因为如果给常温超导做出来且价格比较低（因为常温超导用处更广，产业规模更大，成本就可能更低）。氢能源就要被冰封了。

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氢气在化工里面是爆炸极限范围非常大的气体，而且无色无味，氢能源汽车大范围推广，氢气的储存，汽车内氢气管路的安全，都是问题。氢一定不是合适常规交通工具的能源来源

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氢是储能技术，而非能源技术。制氢还得来源于太阳能，风能才好。因为它能把不稳定的电，变成稳定的能源，然后在输送到汽车上去使用。如果这条路径走通，比柴油不好说，但肯定比锂电池效率要高。 但在我看来，我国选择氢能，不见得是梭哈氢能的未来。更有可能是饱和式研发。任何可能代表未来的方向都不放过。

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不久前看到财经报道，山西吕梁地区，把加氢终端价格打到了20多元/kg，用的是当地的焦煤尾气来制氢，制氢成本是11元/kg左右，焦煤尾气制出来的氢用来给运煤的氢燃料重卡使用。形成了一个小区域闭环循环。现在还缺的是氢燃料电池发电组模块的成本没有规模效应，未能及时摊销下来。

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看了up主内容，氢能源普及有点难，安全问题可比锂电大多了；锂矿用尽只是骗局，就像石油一样，应该说便宜的锂矿耗尽；现在钠离子电池啥样了？未来能源电池是什么，还真不一定

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氢能源车的未来在与保险公司的双赢合作。 比如A小区的车主B购买了一辆氢能源车，获得了C、D、E、F保险公司的总计90%购车补贴。 作为获得车补的前提条件，车主B承诺在A小区里逢人便说：“你买氢能源车了吗？我已经买了一辆，天天停小区里”。 上述诸多保险公司再在A小区开展以“新时代的生命与财产，难能可贵”为主题的活动。。。。。

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一、新能源的发展趋势和锂电池的应用，分析了氢能源的未来前景和优势，指出氢能源可能是人类的终极能源。 00:01 - 氢能源战略:美国、欧洲和日本的政策发展 01:03 - 氢能源应用:化学反应和能源生成水 02:45 - 氢能源:可能成为人类的终极能源，2021年列为未来产业之一 二、氢能源的发展前景和产业链各个环节的现状，重点分析了新能源车的成本问题和燃料电池的昂贵成本。同时，作者通过具体场景来帮助读者理解行业现状和痛点。 03:03 - 氢能源是未来能源，需抢占能源高地 03:27 - 研报列举产业链各个环节现状和发展趋势 04:55 - 新能源车成本高居不下，燃料电池太贵 三、氢能源车的关键材料和设备成本，以及储氢瓶的发展方向、容量问题和成本问题，同时也提到了新能源产业配套设施不足的问题。 06:02 - 氢能源车的40%成本在燃料电池系统，含铂催化剂占大头。 06:54 - 国内加氢站的加速能力低于70兆帕，导致储氢瓶容量不足，续航减少。 08:39 - 偌大的一个城市只有两个加氢站，车子的续航只有300km，新能源车面临配套设施不足的问题。 四、新能源车发展受阻，储运难题制约了建设。液态储氢技术难度高，铺设管道成本高。安全问题需要重视，运输距离越远成本越高。 09:04 - 氢能源储运方式存在难题，阻碍设施建设 09:34 - 运输距离过长会导致成本上升，阻碍新能源在全国推广 10:41 - 储氢瓶内压力过低可能导致安全隐患，影响新能源汽车使用 五、新能源产业链的现状，包括加氢过程中的安全问题、燃料成本高、技术问题、成本问题等。同时，也探讨了新能源产业链的投资机会。 12:04 - 加氢过程需要注意压力和温度监控，全程监控氢气泄露情况 12:49 - 氢能源应用在客车和重卡领域，因为运输距离固定，更易于规划运营 14:31 - 产业链需要寻找降本路径，通过硬件设计和软件规则来防范风险 --本内容基于视频内容由模型生成，仅供参考，由@小韭采 召唤发送

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在藏区待了几年了，越来越感觉氢能未来的解决方案的关键一环在藏区，地广人稀，日光资源超丰富，发电还有补贴，藏区制氢，运出后全国各地都能用，关键是随着西部开发进程和乡村振兴，藏区的规模化物流成本只会越来越低[星星眼]

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氢能源也许是未来，但现在它离实用性还很远！别说和锂电池竞争，估计锂电池迭代3次后，氢能源都没有实用性。说锂电池不能自主可控的，铂金这玩意中国也不是遍地都是的吧？不一样需要进口？现阶段，小规模的研究一下，还是可以的，但要说大规模商用，还有很长的路要走。

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10:00-10:04小改进：液态储氢的低温环境是-252℃（20K）左右

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国家根本不看好氢能源，不过我们是大国每个点都要下注，每个点都不能放过罢了，大不了掏点小钱配小日本玩而已。 氢能源本质不过是发电、用电的中介罢了，这个中介除了能量密度较高以外可以说一无是处，在我眼里国家推动标准化换电都比氢能源汽车不知道靠谱多少倍。 事实上现在以短途用电长途用油的混动策略或者是纯电只开短途的策略是非常现实的，能极其有效的降低我们对自身缺乏的石油能源依赖。 当然，保不齐储氢技术能飞速发展，成本能急剧降低，所以国家并没有放弃这一块，还是坚持了产业扶持。

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把风光发电直接电网送给用户用，损耗只有5%，能源转化率90%。 我把风光发电电解制氢在燃料电池发电用，能量转化率目前只有20%，以后技术进步，受氢氧反应放热影响，转化率也不会超过50%。 而且来源都是风光，同样清洁。 氢能拿什么来比？马斯克看的还是清楚的。

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我觉得甲烷或者天然气车更有前景，安全不少，也可以co2合成甲烷

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