浦东机场闹剧,背后的历史与逻辑

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Description
政府显然不是做出什么决策,都别有深意。中国行政水平最高的一批沿海城市都会出现这种现象,行政权力做出违反民意的错误决策,为出租公司利益集团站台。有些人现在喊政府无所不能无所不知,决策神圣而不可侵犯,要剥夺人民群众的舆论监督权,显然是有点好笑

Comments

月也芦笙 2024-02-06

当年的wifi,现在的esim

♥ 3400 ↩ 49

1亨利 2024-02-06

鸡本来也不是在叫太阳出来,它是在叫睡着的人该醒了[OK]

♥ 5127 ↩ 23

行者杰米 2024-02-06

自从有了网约车,我就坐得起打车了,要不然真坐不起车

♥ 2825 ↩ 30

常言三石 2024-02-06

我及其赞成这个观点,我爸26年老出租车司机,经历了完整的辉煌到落寞,对这种管理简直深恶痛绝,因为这些公司一个月大几千所谓的管理费压得抬不起头,以前不知道多少次罢工,在网约车来的一瞬间,他们的罢工不再有效了,这里我不是说网约车不好,网约车是大势所趋,但是曾经的高额管理费还在,入局的人多了,在出租车眼里就是被抢了饭碗,深层次的原因是这些所谓的行政管理费,压榨了本属于他们的财产,而他们没办法再用原来的方式抗争,只能和同是挣辛苦钱的网约车司机成为了对立面。。。。

♥ 2677 ↩ 48

坚毅磨坊 2024-02-06

爷爷,我想创业了

♥ 2266 ↩ 12

雪山白狐 2024-02-06

up已经留了一丝面子了,没有重点拿机场集团的专车深入讨论,而是选择了一个相对比较次要的矛盾展开说底层逻辑。

♥ 2136 ↩ 7

张江第一守家 2024-02-06

浦东机场的网约车其实也不好打,原因也是只愿意拉大单不愿意拉小单。虽然接单很快,但是你会发现等半天司机都不过来,打电话问车在哪了也支支吾吾的。但是不会明说不想接你这单,因为会被软件录音罚款。都是让乘客自己等烦了主动取消。我一开始也特别纳闷,直到后来有一个司机告诉我的。其实最方便的就是直接约一个接机,价格跟网约车差不多,方便的一批。

♥ 2489 ↩ 66

章北海official 2024-02-06

还有一个逻辑,那就是2016年,网约车还不合法时候的禁止规定,居然能够在2024年被搬出来重新强调,还具有某种程度的合法性,这说明一部分行政法规根本没有合理的退出机制,纯粹靠惯性滑到哪算哪。 苔

♥ 1872 ↩ 19

章北海official 2024-02-06

审核卡了我一个小时,导致我没抢到自己的第一,望周知[傲娇]

♥ 2729 ↩ 50

叡挚的濠歌 2024-02-06

我爸以前就是开出租的。是这样的,出租车司机想要到高铁站和机场排挡接单无疑是想挣更多的钱(强烈抵制打小表、有意绕远路等行为),但其实选择做出租车司机这一行本身就有很大的成本,入不敷出是常有的事。首先,车子要自己买(虽然低于市场价,属于特殊改装车辆,但是不干了得还给公司,公司不退你钱),每月要交份子(我理解的是类似租金的概念,坐标南京,没什么营运证),按北京现代悦动这款车型,自己付5万买车,也就是说,第一个月,什么都没干的情况下,个人支出大约5万3(份子钱3000/月),再加上油钱,真的很困难。市区里跑跑,不上绕城的情况下,每单15元,用时大约15分钟,一小时平均收入60元,假如一天除去睡觉吃饭和其他杂事,工作12个小时,收入720(基本不可能,太理想化了)。所以,比起在城里跑,出租车司机更希望去机场接单大的,这样月底好交份子钱,或者有机会赚点钱(悲)[思考]

♥ 1920 ↩ 84

RuienDL 2024-02-07

这个事情告诉我们,强者创业从不抱怨环境,他们可以改变环境,如果改回来了,就说明他还不够强。

♥ 1451 ↩ 6

垫子厂厂长 2024-02-06

爷爷,我也想去创业[星星眼]

♥ 1684 ↩ 14

SunnyなVincent 2024-02-06

20年前, 我爹那国企崩了, 他从开国内第一批加长奔驰改成去开出租车. 就是当年那一半黄的伊兰特. 押金4W, 单班每月份钱6600. 油钱和其他成本都自己承担. 那定制(减配)伊兰特出租车公司的采购成本价是8W. 你就知道为什么那时候个体出租车牌子几十W都买不到了[滑稽]

♥ 2040 ↩ 62

撒玛利亚肥鼠 2024-02-06

根据植物学专业的基础知识:如果树的表皮剥落、形成层呈白色并有浓液滲出,在无需进一步观察的情况下,可以判断其树芯不是红色

♥ 1641 ↩ 23

狂浪死在沙滩上 2024-02-06

权力是好东西,多握在手里一时是一时,只要不崩塌就不是问题,效率不是第一考虑要素。怎么办?

♥ 888 ↩ 14

糖堆小朋友 2024-02-06

网约车兴起之前,我个人一直认为网约车这种信息化转型,应该是由政府牵头带出租车公司去做,尤其是管控和资质审查这块具有先天优势。后来市场抢先一步证明了网约车模式的成功后,我就开始看不懂了,政策上对网约车没有任何支持,安全问题和隐私泄漏也是出了事情才跟进政策,各地出租车运营商也没有任何升级转型的意思,那你怎么和网约车竞争?出租车退出市场么?[喜极而泣]

♥ 616 ↩ 25

实体菜鸡 2024-02-06

给你补充一个消息。 现在网约车在北京还算违法。网约车去火车站容易碰到查车的,查到就罚款。 滴滴和专车司机有协议,被罚款公司报销。离谱吧。

♥ 484 ↩ 11

前东奥会导演 2024-02-06

前排,这两则消息真的对经常出差的人来说真是大起大落[笑哭],到现在还是蒙圈状态

♥ 598 ↩ 8

小特真可爱 2024-02-06

天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往 小时候看到这句话不懂些什么,现在一看真是感慨良多

♥ 432 ↩ 5

闵行好青年 2024-02-06

打车嘛我这种住在上海闵行吴泾一周出差五天的人最有发言权咯。我来说下,上海出租车种类太多了,什么江南,强生,大众,海博等,其中江南和海博起步价分别为15和14元。强生为16元!我是22年9月开始上班,经常要出差去外地,所以去虹桥和上海的金山,浦东周边的工厂成了家常便饭,去虹桥30公里的路程,出发早一般出租车在110元左右3元(申嘉湖高速费),而网约车会规划最佳不堵路线,特惠车89-98元之间,快车103-108元之间,dd特快就跟出租车差不多的价格。我曾经问过一个强生出租车的司机为什么你们总是比网约车贵,他给我算了一下,强生出租车每天交300元左右的份子钱+将近100元左右的保险,每天就差不多要给400元份子钱给强生。而且这个份子钱是全年365天的,不会因为放假或者请假啊停止缴费。

♥ 425 ↩ 40