E8是东日本良心发现?JR东日本最新一代车型对比中国高铁最新一代车型差异!E8新干线运转体验
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Description
其实E8采用2+2是因为列车限界问题,但是依旧还是增加了边桌板,所以从良心角度看还是比抢海强很多。 不过现在日本在细节或者说阉割方面还是有点严重的 环动亚洲:51集 拍摄日期:2024年6月 拍摄设备:小米10至尊、三星S23ultra、osmo action3等设备 欢迎点赞投币收藏,我们下次旅途再会!
Comments
2个勘误: 1. E8全部为7节编组 2. E8是符合在来线限界的车辆,车体比标准新干线狭窄,因此座椅布局2+2不是因为良心,而是因为塞不下2+3[doge]。在来线正常就是2+2(除了地铁座),良心的是部分特急曾有过1+2甚至1+1的绿车[吃瓜]。
♥ 160 ↩ 26
国内逃脱不了运力这个束缚,内装再精致也会因为一些人在车里吃东西乱丢,不把垃圾放进网兜里的垃圾袋也还是会脏。并且很多时候是没有时间让清洁人员去清理车厢内的,很多人一看到车就拼命往车里钻也不管是不是在做清洁。所以还不如简单点的内装,脏了缺少维护了也不至于太心痛
♥ 123 ↩ 1
AFS、BFS主要是为了提升运力而设计的,和E8的设计思路不一致。就个人看法来说AF/BFS的体验至少和后期AF/BFZ差不多,国铁提的要求还是正常的,没有真靠超薄座椅加不要大件行李架给你多整出几排来。E8在提升服务的同时对于具体的技术指标其实有所降低,E7跑320,E8就只能300
♥ 85 ↩ 4
车是好的,但迷你新干线限死了,爬上米泽那段就不太行了。[吃瓜] 不过起码迷你新干线还有的跑,看看长崎和北陆那是迷你的机会都没有。[doge] 总体他们细节上还能领先个几年,但大体上无法逆转趋势了。(看看前两天jr抢海的维护事故,没有替代路线的情况下一班在来线临时都没有发出[doge]
♥ 52 ↩ 9
如果是三年前刚看到z的时候,我可能会说就这,但是现在和s比来说,e8确实算是业界良心了,当速度的提升逐渐困难且没有那么重要的今天,可能乘客们需要的不只有350~400的速度,更需要从坐冷板凳到沙发的温度,我感觉这方面一直是cr所缺少的
♥ 49 ↩ 20
国内的审美还需要提升,从车站 屏幕 字体 灯光等方面
♥ 26 ↩ 2
国铁就服务大众来说已经是做的很不错了。如果中国的铁路系统部分私营化(当然是能赚钱的线路才会有私有资本投入)那么票价提升50%都属正常,那时候再提精细化要求吧。
♥ 10
现在国内的CRH2就是日本的E2,客观讲,国内现在最新的高铁,内装精致程度都不一定能达到CRH2的水平,所以跟E8比,还是算了吧
♥ 8 ↩ 18
为什么要坐jr东的绿车?因为jr东的绿车和gran在车头(尾),不会像jr海那样都发车了还有一堆找不到座位的指定席和自由席憨批在绿车里窜来窜去。
♥ 4
绿车2+2?不坐的理由+1
♥ 4 ↩ 1
我这次体验了山阳新干线700系的 mizuho 和九州新干线800系 tusbame,地板是马赛克,厕所4平方,电动侧滑门,指定席2+2的座椅布局,装修非常的考究,挺舒适的
♥ 4 ↩ 2
缺了清洁袋???习惯扔垃圾?在新干线使用手机及去孕妇育婴使用的房间都是不礼貌的行为。
♥ 3
我不是很了解JR的票,请问为什么检票的时候插入了2张票但是只出来了一张票?乘坐新干线是基本票+新干线特急票吗?
♥ 3 ↩ 8
过两天正好用pass去坐一下E8的绿车
♥ 3
蹲个🦐哥的评测[doge]
♥ 2
感觉最后up的总结很好很到位👍
♥ 2
想请问一下为什么AlfaX比E8更早发布,但E8已经运营了Alfa还在试验
♥ 1 ↩ 3
优 选 二 等 座 [doge]
♥ 1
羡慕
♥ 1
这些车的配色可以摔我们几个世纪,我们都是一眼望去都是白车蓝条,因为我们没有设计师吗?