开通没开售？中国首条海外高铁 雅万高铁运转体验

向海外输出基建，出现五花八门的问题，项目最终达不到当初画的饼、甚至根本建不成才是正常的。。。只有中国才是那个异类。。。 跟国内的高标高铁比，雅万肯定不配，但在东南亚大区里它已经是一骑绝尘的了。。。现在雅万要做的还是大力宣发，让这条线有利可图，乘客多了配套什么的自然都会有的。。。

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8月17/18日扑了个空的来评价一下 虽然没能坐到出口版400af，但是除了万隆德卡鲁尔车站外的其他三座车站我都去了或者路过 首先是车站设计问题，emm，其他三座车站都是远离城市中心设计，除了帕达拉朗站可接驳既有线还算勉强及格，卡拉旺站和德卡鲁尔站完全就是在一片没开发的空地凭空而起，而雅加达哈利姆站就更牛马了，作为一座3000万人口的大城市，先不说你这个车站完全不合这个城市的规模（完全就像一个县城/城际小站，没有扩建余地，前高速路后看起来就不好拆的小区），位置规划更是偏僻，如果说是参照一下上海虹桥的模式和附近的哈利姆机场搞个空铁联运设计都好 再者就是线路质量和沉降问题，爪哇岛作为一个地震频发、地质条件极差的岛屿，更是导致了雅加达都会区没法大规模修建地下轨道交通，而在后续前往万隆的过程中，本人特意叫了台grab从雅加达中西部沿雅万沿线高速行驶，即使是没有交通堵塞，出了雅加达市区后行驶还是能很明显的感受到地质沉降给车的悬挂带来的酸爽，沉降的影响对于限速120的高速影响都能如此之大，更何况是一条开350的高铁 总之，中国制造走出国门固然是好事，但还是需要辩证看待才行

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终于有路人第一视角的雅万高铁运转体验了，非常好。我知道up的意思，高铁，作为庞大社会公共交通体系的组成部分，是要嵌入到公共交通体系中去发挥作用的。打个比方，你雅万全程是45分没错，但你从雅加达市区去车站要1个小时，从万隆下车去市区又要1个小时，加起来小3个小时了，你高铁跑再快对比现有交通方式还是没有优势。为什么现在国内大家出行体验这么好，那就是成熟完善的社会公共交通体系各要素共同发力的结果。很明显，目前的印尼还不具备这种条件。所以在当初雅万高铁开通的时候，我就说印尼这是接了个“大问题”回去，这个问题解决好了，能找到国家富强的金钥匙，解决不好，一切白瞎。这也给后一步中国铁路出海提出了问题：都说想建高铁，但目标国家到底是需要一条高标准铁路，还是一条高速铁路。我们要学着输出标准、体系以及解决问题的思路了。

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接驳的问题不是那么大。原因很简单，既然印度尼西亚人能忍受60公里跨度全部是连绵的独栋住宅建成区，我就不认为他们不能接受需要接驳巴士和LRT才能到达的郊区高铁站。

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其实我感觉现在雅万高铁除了地质问题之外，不少问题跟我国不少地市新开通高铁的情况类似。包括车站位置和接驳问题。而我国不少都做到一定程度上解决了类似问题，因此输出不仅仅是技术，还有运营的经验和理念。

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线位差是个问题[doge]不过修350其实更像是验证短，未来泗水延长线是大头。

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车站里那些国内火车站的效果图应该是承建公司的广告，国内火车站地下也经常会看见，比如中建八局承建案例balabala

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首先，车站的设计和选址不可能按照理论最佳方案实施，道理非常之简单，印尼的土地征收和建设预算无法和中国相比。 其次，印尼是地震多发区域，地质构造复杂多样，我相信建设单位在施工之前肯定已经做过各种检测试验，基本还是能满足建设和使用需求的。 再次，高铁对中国来说已经是十分成熟的技术和成功的应用，但对印尼来说还是新鲜事务，先解决有的问题再解决完善的问题，这也是正常的发展途径。不应该被吹毛求疵。 用现在的印尼高铁和现在的中国高铁简单类比，即不客观也不现实。这种居高临下的态度就更是很不合适缺乏修养了。

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雅加达是全球沉降最严重的大城市之一，沉降的问题基本无解

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梦幻联动是吧[doge]

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かちいち[doge]

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需要实名乘坐吗[doge]

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天呢，这里都是广告位招租，建设方暂时放一些其他项目的展示图，在国内也是如此。你有必要那么惊讶吗？

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评价:中国的部分很中国，东南亚的部分很东南亚[tv_doge]

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现在你的儿子可以倒数泰国高铁开幕，而你的曾孙可以则是等新隆高铁开幕了[喜极而泣]

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6:11 字幕咋有个fxxk you[登门喜鹊_emm]

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哎呦 up列举几个问题 也没有说是谁的不对 不知道踩到哪个东西的卑微的自尊心了

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抓个虫：“乘降”，应该是“沉降”

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高铁这个车站配套的疏运体系确实是个问题，比方说我每次假期都得从淮安东站走，从大学城到淮安东站的交通方式要么打车要么坐快1，然后每次假期就是快1始发就吊门，后续几乎没有人能挤上车（还是在公交公司已经抽调大量机动车辆支援快1的情况下）打车会堵在车站疏运平台外围然后拖好久，以至于今年五一十一都出现了很多临开车前无法赶到高铁站被迫退票的[笑哭]希望以后淮安市能好好注意一下这个问题

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