算笔账，增程式到底能不能比纯油车省钱？

深蓝S7高配电池200km续航，假设打个75折就算150km。一年15000公里差不多就要完整循环100次，15年差不多1500次。这个循环次数来看还不错，因为磷酸铁锂普遍宣称循环次数能达到2000-3000次，但是再考虑到时间折旧来算，网上普遍宣称磷酸铁锂电池能用8-10年，也就是达不到15年的水平。我们假设每10年进行更换电池，根据网上透露的更换一块50千瓦时的电池整体报价在5-7万元左右，那么深蓝这块31千瓦时的怎么着也要4万元左右。通过和CRV的比较3年省2万元，10年省大约6.6万元，但是一旦更换电池了，10年的成本差距就缩小到2.6万元了

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增程式不先进，但在电池技术突破之前很实用的方案

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得先搞清楚自己的需求再决定是否买增程式，如果经常跑高速，那它确实不省油，但如果绝大多数时间都在城区用纯电模式开，且每年也只有两三次上高速跑个一两千公里的话，也就比dmi每年多花个几百块钱的油费，又避免了纯电车续航焦虑的问题。这才是增程车最合适的使用场景，也就是绝大多数时候就当纯电车用，偶尔出远门才用一次油。所以现在很多厂商把增程车的电池续航增大到300km，我觉得是很正确的方向，增大电池比提高发动机的热效率更重要。

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17年买的小米扫地机器人，到23年只扫了460小时，从去年开始电池严重衰减，以前扫满屋子还剩60以上电，后来要中间充一次电，再到今年全速中途掉电，再到中速半途掉电，电池仓很烫，不知是触发温度保护还是低电压保护，只能换了电池。电池衰减50%不是最可怕，可怕的是电池衰减到内阻过大导致大电流放电电压突降和温度突增触发保护。 不知能不能作为电车参考，据我所知所谓终身质保的电池车企规定很严苛，也没有谁明确电池到了什么性能算可以质保的范畴，再说电池作为耗材性能随使用下降本身就是合格的，不知正常使用导致电池损耗算不算质保范围内，不算的话更换电池肯定要算入成本，毕竟20w的车没人会只用三年，一辆车一般人至少要用10年以上吧。

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我买油车的原因是，电车这两年进步太快了，万一突破一下，买在手里二三十万的车直接变成老古董，先买油车过渡下，过七八年看看情况

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增程优点：1，单价比同功率的油车便宜，那种加速5秒，6秒的后驱油车什么价格，大家都心里有数吧。2，售后保养相对比超混和纯燃油都便宜，大家可以去了解一下增程一年保养几回要花多少钱。售后维修相对比超混和纯燃油简单。3，结构简单三大件故障率比超混低。4，同价位增程比超混电池最大，城市内用车充电次数更少可以少操心。5，可以满足天天跑高速及极寒地带以外得所有工况人群。 增程缺点：1，不适合天天出差上班要跑高速的人。 2，不适合没有家充桩的人。 3，不适合买了混动车偏要当油车开的人。 4，现在暂时不适合极寒地区（但是这个车企发展应该能解决） 总结完毕[给心心][脱单doge]

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前段时间也非常纠结买新能源还是油车。虽然也知道新能源用车非常省成本，但新能源维修成本更高，后期转二手或者换电池...得会把你省的钱连本带息全吐出来[笑哭] 仔细想想，平时开车开的少，同样级别的车，新能源比油车要贵个几万，这几万都够油车开好多年了，最终选了台十来万的国产油车[脱单doge]

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开多了电车后，目前已经基本放弃油车和插混了，电动机真的太香了[笑哭]就是还在纯电和增程里犹豫，不过好像目前增程车不是很多的样子

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我觉得还是先看在什么地方用，怎么用、有什么环境条件。 我们公司的小鹏P7 2年3个月已经干了6万1千公里了。首先云南是产电省，电价低谷0.34，这不是一般的便宜。其次云南的温度非常适合电车运行，电池加热、低温损耗这些在云南就基本不存在，也没有广东沿海那样的潮湿高温，空调也用的不多，很多时候开个自然风就行了。我们自己昆明到丽江就是充电570KM，跑387KM到剑川还会余下80KM，充电吃个午饭，返回的时候是在楚雄吃午饭充电，也不需要充满，充到能回就行了。最后是基础设施环境充电我们公司周围有3个超充站，自己车位有家桩，高速所有加油站都有超充。跑完回来顺手插上就是了。 我们这本身环境就适合电车运行。 其次如果你日常开的少，偶尔会跑一次长途，要么就纯油享受现在油车断腿一样的打折价，然后用折价的钱换油钱，因为开的少，一箱油能用很久。如果你是像我这种公司用，跑的非常多，那就纯电车享受运行的低成本。至于电池这个日常充电使用时注意不要过充过放，电池日常随时保持70%的电就比较好。 所以在这种条件下混动对我们就没有任何意义，等于你花个全电车的价格买个油车，而那点电动行程根本不够用，到头还是油钱，即没享受到纯油的跳水打折，也没吃到纯电的低运行费用。至少在我这个使用环境下混动就是个毫无意义的大冤种。

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虽然增程没有纯电经济，没有纯电香，但打工人过年过节回家，满油满电，大几百公里，直接开回家，都不带和别人排队充电的。感觉还是不错的。 还有就是电车已经算比较成熟的驾驶辅助，开车是真的省心。中秋开问界M5，一个人一路14个小时，各种塞车，全程不用自己开，后面几小时扛不住，又塞着下不了高速，打着瞌睡，几乎都是闭着眼让车自己开的。对于一路上遇到的四五次疲劳驾驶导致的追尾，真的是再也回不去汽油车时代了。

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现阶段电车还不算成熟，只能说到可量产阶段了，毕竟第一批年审还没过，想达到油车那个成熟状态，至少要过3~5轮年审再说。 对电车来说最大的问题还是电池，包括衰减、质检、保养维修方式、寿命、成本、安全、能量密度、充能效率等等，这些方面不建立全套标准化体系，电车就很难全面成熟。 电车市场本身的标准化也是个问题，目前还是一个放飞自我的状态，各种黑科技、新设计无脑上，比如隐藏式门把手、纯电子化开关门方式是否安全可靠？功能操作全部嵌入车机大屏甚至要进入二级、三级菜单到底是不是设计倒退？五花八门的外形是否还有空气动力学方面的考量？车机里面做广告、功能付费解锁是否会导致汽车市场步入歧路？这些都需要时间考验。 另外使用成本也是个问题。先说电费，咱们不属于电力过剩国家，如果未来电车普及率上升，充电价格是否会上涨？原本是因为发动机变速箱研发、制造难和专利垄断等原因搞的电车，但电池、电控系统的成本却又高于一般发动机，为了避免引战，且不说两者的故障率如何，电池的使用寿命和故障可维修率远低于发动机，虽说发动机的保养成本高，但电池的更换成本可能更高。 个人觉得现在买新能源也好、油车也罢，都不算错，只要考虑好自身的使用场景。比如短途开的多、充电方便、有时间充电以及冬季时间短可以考虑电车，反之还是建议油车，毕竟上了高速排队充电还是让人很烦的。

♥ 222 ↩ 38

在门店接待过几波客户，大多数客户是不懂车的，即使30岁左右中产男人（自以为自己还年轻懂技术）其实也是一知半解，管他插混几档DHT还是增程，你只要告诉他这车混动的、绿牌、省油、一箱油一千公里、加速5秒6秒基本就糊弄住他了[呆]比油车就吹省油比电车就吹加油续航，纯电续航喜欢长的，逮住上下班用电省钱猛吹（省下那点油钱搞不好还不如公司楼下地库停车费），打工人自由时间不多没空了解技术细节，真就全靠网上碎片化的视频来了解车[笑哭]

♥ 182 ↩ 24

我就想问问3年后电池衰减，按照5年周期来算，这车还省钱么[doge]更换电磁组费用多少，揭秘一下嘛，剩下来的钱够不够换电池组嘛

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刚把7年12w公里的油车换了这个，油车也是国产，12w公里换了一次电瓶换了一次自动空调冷热风切换传感器，其他轮胎雨刮都是消耗品就不算故障了，国产车用着很省心，所以又选择继续支持国产，如果不会出大故障的话，增程带来驾驶感受和nvh的提升我认为是我第二辆车的重要考量，所以基本换车时就根本没再考虑任何油车，30w的油车跟十几万的电车都没法比，当然综合下来我预算20w，技术上只考虑增程技术老旧但是稳定下限高，因为没有变速箱，要调的跟纯电车一样真没什么压力，然后就是继续考虑SUV，但是希望主驾驶一定要有按摩通风和腿托，天窗无所谓但是有天窗就必须遮阳帘，这些要求一综合选来选去，就几乎只剩下这个车

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作为一个混动车并且没有家充的车主，要纠正的是如果没有家充，平均的电费都要花到 1.2元一度，不能拿 5 毛算，除非你一直充波谷电，那也是不太可能

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请各位不要忘记，多一个发动机，最迟一年就要去保养一次，机滤空滤燃油滤，还有多一套系统的额外电路检查，成本只会多不会少，不按时保养首任终身质保没了

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开过海豹，自己思域，电车什么震动静音我觉得也就那么回事。省钱还是实打实的，什么静音好没什么震动根本不在乎。现在的汽油车又不是拖拉机。那点噪音震动完全再人体的可接受范围内

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sl03，国庆回了趟老家，高速上懒得充也排不上，来回3000km差不多吧，平均油耗5.2，我觉得已经很可以了

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深蓝终于来了！两个币换拆解可以吗[doge]

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增程，插混，都是低速工况省钱，跑高速跟油车差不多的，而且跑高速那点纯电里程跟没有没区别的

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