[杂谈]运车，还是运人？公交优先还有救吗？

南京市区公交，限速45，右转必停，站站乐（没人上下也停） 南京郊区公交（东山为代表），赛车[滑稽] 什么时候城市公交取消不合理的限速，统一实行响应式停靠，才能争取回一部分的客流

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年轻人为什么转向电动车、私家车等私人交通，因为上学、上班打卡是头等大事，实在没办法跟公交慢慢耗。 近几年不少地方的公交服务转向以老人出行为主，怕老人在车上摔伤一次要赔十几二十万，于是制定了站站乐、坐下后起步等各种拖慢速度的规章制度。赔钱是少了对老人服务也好了，可越来越慢的速度导致年轻人更不愿意坐公交通勤。而且载老人也收不到票款，没钱的现实下，服务质量江河日下是必然的。

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超级宽马路+快速路能多一条是一条的思维必须消灭掉[辣眼睛][辣眼睛]美国就是前车之鉴

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公交和地铁应该是互相补充的关系，真正影响公共交通客流量的还是私家车和网约车的普及，前者是观念问题，后者则要归功于网约车平台的低运价[吃瓜]至于电鸡普及其实是公共交通拉胯催生的产物，反过去恶性循环而已

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规划公共交通的人自己不坐车的[炽焰天穹一周年_嘿嘿]

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我是地铁优先主义者，因为公交车既不能保证私人交通的舒适，也不能保证地铁的准时（brt除外），我坐地铁可以精确算到分钟，坐公交必须留极大的提前量

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还有一个问题，在10年代批复的地铁，很多都是为了卖地而非疏导交通（典型的比如某地级市6，7号线经过大量将要改造成住宅的厂区），近郊卖地好一点还能卖出去，一旦到了远离城市的远郊，比如蓝谷快线某站，这套路子自然行不通。包头事件本该成为一记警钟，结果某些城市2018年后批复新地铁后，照样走卖地老路，三年口罩后方知谁在裸泳。

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公交车的竞争对手在大城市主要还是电瓶车 要限制电瓶车 必须循序渐进但是在理论上要适当的矫枉过正 这就是新国标的理论基础 先控制增量 再加速存量淘汰 同时摩托车也不能完全放开 否则只是变成东南亚 要分地区 城市地区可以严格限制电瓶车只保留自行车 其他地区可以适当放宽标准 但一定要消灭不需要驾照保险的动力非机动车 我自己从来不骑电瓶车 我偶尔坐别人的电瓶车 太方便了 但总认为这是婴儿的学步车一般的东西

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发展私人交通可以创造税收，发展公共交通需要吃财政补贴[笑哭]这是公交优先最大的阻力

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怎么不谈疫情？疫情那几年，为了防控停运线路、给乘客赋码。欧洲疫情最严重那阵，公共交通也没这样操作吧？

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我国私人交通占比搞主要是因为用车成本低吧，一些西方国家的用车成本比选乘公共交通的成本还要高

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最近几年因为环境问题，财政预算压力很大，给公交车系统砍一刀是必须的事，但公交一旦缩水线路和班次就容易进入“体验不好 - 没人想坐 - 票务收入降低”的恶性循环，完全就是个死局。然后私人轿车和电瓶车又已成了支柱产业，买车买电驴对经济好，所以比起效率更高的公共交通，私人交通是目前更倾向的选择

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武汉公交已经垮得不能看，某些市中心普线高峰二十分钟一趟，平峰四十分钟[doge]

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无人轨交很好搞，毕竟影响因素相对较少（地面轨交另说），但是无人公交车，就比较麻烦了，因为地面道路交通情况是十分复杂的，现有的智能驾驶的处理能力还远远无法胜任这一步——典型例子就是那些智能快递车[笑哭]这玩意跟人类对着干也不是一次两次了，如果被堵在路上了还是需要人工接管的

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禁四轮就可以缓解道路拥堵，发展公共交通

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交通的本质是运人，这句话放在工作日可能没问题，放在节假日就完全不对了。节假日存在大量携带行李出行的情况，这不是公共交通能搞定，也不是它该搞定的问题 而且交通规划不能只追求效率，更要以人为本。舒适性、运营时间段、最后一公里、雨天出行便捷度，这都是需要考虑的。要是盲目追求公共交通大包大揽，那本质上还是不把人当人，忽视真实民生需求。总不能嘴上说着运人，落到实践就变成想方设法多运椅子了吧？ 所以归根结底还是那句话，把人当人，然后再去考虑如何设计交通。我个人当然是支持大搞公共交通，也支持向公共交通投入财政补贴，但个别“爱好者”总想着去打压其它交通方式，那就是本末倒置了

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私家车太便宜了，还有各种补贴 ，几万块就到手。 沈阳的135 206 283 ，双层和铰接仅十年时间 ，即使没有地铁重合也换成10m了

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感觉现在巴士变成辅助了，负责把本片区的人送到附近的地铁站，或者在本区块几个无法直接同站换乘的地铁站之间流转

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其实共享单车爆火那段时间很多人就靠着单车解决了最后一公里的问题而选择了公共交通[笑哭]而且这东西还比电动车好，不会因为是我的而一直占地方，可以统一调度。如果更多设置定点的单车站，可能会更好（有点类似于早期的设施哈哈哈哈..）

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