[杂谈]公交车变小，只因为没钱吗？为什么有人说是害人呢？

小型化所隐含的语言是「放弃高度集约化的出行服务」，本质是默许和认同公交客流维持低位甚至进一步下降，放弃了通过公共交通解决城市私人出行过多导致的混乱与拥堵这一路径。小城市以及小县城或许是对的，但在大城市必将自食其果，再走数十年弯路，直到城市陷入无限的拥堵和混乱时才会想起来当年为什么需要公交。

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还得是14.5米气势足，10分钟一班14.5米甚至18米铰接，带劲

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“小编组，高密度”这个思想没有错，可是到最后实操下来九成都是变成“小编组，小密度”

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还是那句话，公交小型化适合地铁发达的城市，注意是发达，而不是有地铁的城市，有地铁但线路不多的城市公交做的不错的应该是济南、厦门，其他没地铁的城市盲目跟风小型化，那就把发车班次多加点啊，结果很多城市都是：车我是要变小的，班次我是不带加一点的，一问公司就说10米够用，班次增多了，结果实测就是班次还是一样的，车变小了。12米都挂门的线路我给你换个10米的能用就行，配车数量甚至还可能比12米的时候少，没多少人的线路我给你上个18米，对，我说的就是锦州公交[思考]

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小车缺点比较明显 除了视频里面提到的以外 还有舒适型问题 小车悬挂一般是钢板 和大车或中型车的气囊比起来没法比

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灵活公交坐过3元一次，江苏苏州太仓。非常好。点对点，就近上车，就近下车。下单后车子从车库出发。没人就不开。我想不出来网约车怎么竞争[doge_金箍]

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公交已经变小了那下一步会不会撤线？[doge]

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公交限速变慢，客流赶去地铁，车隔越来越长，公交越来越小，福利补贴硬着头皮发，有的城市甚至不转型，一己之力搞死自己。[笑哭]

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如果小车能真的做到走小路，进小区这种最后一公里接驳那肯定是好事，但如果把小车放到大客流线路上就纯粹自己放弃治疗了~~

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车变小了然后加大发车密度，难道不知道人力成本才是最高的吗，这个脑回路真的不知道怎么解读

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公交小型化应该配套干线和支线分离，干线继续使用8米及以上的车，普线使用7-10米，一些短途接驳线支线摆渡线就用5-8米小车，密度要大，覆盖率要高

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单车容量应该有一个合理的范围。拉的多说明客流过于集中，要么班次过少，要么时刻不稳定，要么线路过于稀疏。拉的少则收入过低。 沈阳这的情况是一边10~12米车拉椅子，一边大干线开始批量小型化。管理水平不行。

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某汽10米变8米最后撤线 某汽6米小巴高峰期

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现在是全国公交客流下降的趋势下盲目小型化胡乱小型化，很多城市买十米级以下没有问题，问题在于很难做到车辆资源的合理配置，常常出现小车配大线，大车拉椅子的昏庸局面[笑哭]小型化在一定程度上体现的是公共资源配置的时代化与科学化，但是纵观国内公交整体局面，大部分公交企业的底层心理就是降本增效 ，但实际上是愚蠢的、走形式的降本增效。公交资源不合理配置的根本是对城市发展与变迁、多元出行时代以及管内线路认知与应对的不充分、不认真、不上心、乱作为。根本不是力不从心，而是部分领导、专家、企业对于公共交通事业的敷衍与应付！

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小车本身没什么问题，主要就是公交公司乱配车。要是配的好的话还真能省钱，配不好的话那真的得骂娘了[吃瓜]

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我对公交没有什么好印象，等，挤，慢，初中时在重庆读书，每周五放学要转两趟公交回家，第一趟公交在学校门口1公里外，班次少人还多，每次都要等一个小时，车一来，几十个人往上挤

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放心吧 上到五零后下到零零后 我可以告诉你们，有一些人仍然在为了公交努力。促成放松管制，限制电瓶车，跨省市经营。研究站点巴士，如何和地铁抢客流，急行巴士 快速巴士。未来你们会见到很多从未有过的事情发生 等着瞧吧。

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截团传统艺能：缩（线），（提票价）抢（钱），撤（线），并（线），减（配车），（离谱）限（速）。[笑哭][笑哭]

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新车都是小车，老车才是大车就导致门面线路为了用新车只有小车，反倒是下等线路用着老的大车

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