不该成为轨道交通的轨道交通？！[杂谈]

个人感觉虚拟导向列车确实是个很一言难尽的东西，后续运维成本搞不好比传统公交车（含BRT）和传统钢轮钢轨有轨电车都高，毕竟产业几乎完全独立于传统公交车和有轨电车，而且相关管理法规和人员培训执照方面也有诸多问题需要解决

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有轨理论上可以开上既有铁路

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这就不得不提[doge]O-Bahn了

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这些披着各种各样皮的中运量，感觉很难做新城的主力公共交通，站点密度搞不上、而且本身速度也没比巴士高多少的情况下，出行者会被换乘搞到出行意愿很低，辛辛苦苦爬上天桥隧道过去，坐着慢悠悠出去还得换公交，不如搞几条精品双层巴士线路。我感觉这些中运量公共交通，比较适合那些大且远的镇、街道进城区、空铁枢纽，或双郊区区中心的互联，镇街的建成区可能没条件设置完全的独立路权，但间距处可以搞独立路权提速。把创新的脑袋放在怎么设置好站台和衔接公交，特别是建成区密度大的地方怎么导流，独立路权段还可以打造特色，运用智轨的自动驾驶或铺设导轨直接上轨油门焊死。

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我还是那个观点，有轨不如BRT，一般情况下不存在BRT拉不动客流的情况，实在拉不动还可以买几列智轨回来跑[吃瓜]修车也比有轨便宜

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智轨的本质就是25米的公交车，智轨完完全全是可以手动驾驶的，之前成都大运会的智轨就是哪个地方开过去的，还是走的高速

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我觉得最重要的还是路权，能把公交或者轨交的路和外界道路物理层面的隔开，比如高架或者围栏，效率才有可能提上去，现在很多BRT或者智轨和社会道路混到一起，互相干扰效率低很多

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个人认为临港那玩意儿不能算智轨，只能算BRT。和临港公交师傅聊过（中运量三号线加上司机整辆车就两个人这块），那玩意儿没有自动驾驶，没有对门系统，全部靠司机自己开，到站看反光镜对门。奇葩玩意儿还包括：车辆转弯速度超过30就有可能甩挂；方向盘甚至没有转向助力，一天开下来手都抬不起来。 总结一下临港那BRT下线两个问题，一是客流量完全不够，二是车纯纯依托 现在中运量就是纯纯公交车在跑，限速60限功率和专用车道放在一起的妥协产物 当然，这就是临港，一个野心的产物和跌到路边一条的房价，一个16号线上面睡醒了还没到龙阳路的地方能有多少发展呢 图为飞渡路（中运量）公交站乱拍和你水今年软科排名又上升一位

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尼宾（宜宾）当年想搞轨道交通的时候，正好撞上18年新政策收紧，但是宜宾的城建规模，东到临港新区，西到柏溪老城，南到赵场高铁新城，北到上江北老城区，跨度拉得太大了，迫于无奈之下只能选择智轨，该说不说这个猪儿虫大部分时间是移动路障，但是去高铁站和大学城还是挺方便的，公交要一个多小时的路程，智轨可以时间减半[doge]

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智轨本质上是规避法规限制从而让三铰接公交上路搞出来的吧，画个虚拟轨道顺带着解决自动驾驶问题

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在株洲见过智轨，但是间隔不太小，从市民中心走到湘江边上，等三个红绿灯都没见开往体育场的智轨。

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时间久了，能把柏油路压出两个轨道来了[doge_金箍]

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智轨显然和有轨电车不兼容，但是智轨天生和BRT是兼容的，这就使得智轨的形态看上去更像“大号公交”。 一个成功的智轨系统，除了能一定程度上发挥运力比BRT大的优势之外，也应该考虑采用主支线模式（即主线智轨 支线BRT或常规双开门公交）来增强兼容性。 （当然，这一切的前提是你得有一个客流足够的廊道；指望靠这玩意卖地多少是有点异想天开了）

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总觉得这东西在高速上画好轨道，车速开到120能当绿皮用[doge]

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之前国庆晚上乘的，没啥人反正[笑哭] 最拉胯的是开不快。乘BRT，司机嫌它慢直接超车

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其实只要能独立路权，不同的制式乘坐起来也没什么区别，不独立路权的有轨电车如果发车频率低，那吸引力还不如普通brt

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其实株洲是最适合做有轨的，本地有机车厂，还是南方的重工业核心，有很多厂区铁路，如果没把这些线位废弃，应该能像小日子那样弄个四通八达的轨交网

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宜宾的智轨确实很晃，加上是侧坐和急加速减速，体验个人感觉不如普通公交车。而且路面极容易被压出车辙，会经常需要经常维护，因为直达，从大学城到高铁站确实方便了，但平时更愿意坐公交

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宜宾智轨的客流算很高了，节假日单日基本上都能破3-4万，T1线高峰时候都饱和的没车了……

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宜宾智轨其实有点难说，没开通的时候都在骂，都在说占用道路，但是开通了后感觉乘坐又停方便的，主要是不像公交那么慢和那么多站

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