盲目追求地铁＆快速路，最后会怎么样？[杂谈]

这就是跳级现象了，公交乘客已经彻底失望也不可能指望的情况下，反而地铁成了为数不多可拯救公共交通的唯一途径。而地铁梦碎了？也别指望好好搞公交了，这是个诡异却无解的问题（现在已经演变出地铁+电单车的神奇接驳组合，完全跳过公交，甚至有的。。。在关键区域配多辆电单车接驳地铁站，即家至A地铁站用电单车，B地铁站到工作地用另一辆电单车）。翻阅一部分关于地铁的书籍，就没有指名道姓的说到：一些地方政府不重视公交。。。。

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绍兴2一期居然专门绕开全是住宅区的群贤路，走大量农田环绕的洋江东路，太神了。为了卖地也不看看自己几斤几两，完全不顾客流需求。这条线除了撞死了几个保洁以外没看出任何作用。0.09万人次每千米真的太牛了这个客流。

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很多从来没来过绍兴的，或者没久居绍兴的，总觉得绍兴修地铁就是非常大的罪过了。但是居住在绍兴的人，可以很确切的说，地铁是能带来很大幸福感的。地铁平峰时段找找总有座位，不像杭州，你不是头尾上车，就只能站一路。身边的亲戚家孩子上学也会直接坐地铁，1号线对我们来讲是方便出行的，而且绍兴地铁可以从杭州直接引流游客，地铁还连接绍兴站，绍兴北站，贯穿了绍兴最堵古城区域。如果只考虑经济因素，那如今的高铁网络也不复存在，全国的地铁早都是私人出资去修了。

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地铁这东西是有规模效应的，没有规模的地铁线网反而是一种累赘，如果地铁线网覆盖率不足，出站之后还要倒其他交通工具，那真的不如别搞地铁了

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这么看的话，会开车的人在绍兴的居住体验是非常幸福的……又不用等又不用风吹日晒，空调想开几度开几度，爱放什么音乐就放什么音乐……国内二线以下城市其实很适合发展车社会，只要不触发京沪穗深杭那种拥堵程度就可以……

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盲目追求地铁确实有问题，但是盲目追求快速路是个啥？只要是个二线城市就不太可能不需要这东西，没有快速公交又没有地铁的地方基本都是黑的猖獗的地方

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事实上只要小电驴存在一天，旅速不达标的公共交通全是路边一条，对市区不够大的小城市更是如此；包括但不限于路面电车，有轨电车，超长间隔的公交，残废brt，间隔8-10分钟且步行超过十分钟的地铁，换乘两次以上的地铁

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本人交通这块花了上千元，还是有点理解的。绍一是绝对没有问题的，最大的问题是没接上7号线去机场麻烦。绍一串联起杭州和绍兴，串联起柯桥和越城，以前柯桥和越城就靠5/68/88这几条公交连着，各自跟个独立团体一样，还有袍江，去柯桥就一条弯弯绕绕的308，交通极其不便利，有了地铁大大缩减了两地的时间距离，哪怕袍江去柯桥都比原先要方便，柯桥往绍兴直接地铁二三十分钟就到了，比做那破公交舒服多了。还有串联杭州，以前去趟西湖都要提前几天规划，那像现在想走就能走。别扯什么城际，我城际做了几十回了，一天就那几趟班次，除了绍兴那两个站，其他的站都偏的要死，那像地铁直接在居住区附近

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绍兴的公交车，限速低的离谱，右转弯还必须停车二次起步，平均旅速不断拉低。地铁二号线修到农村里，听说是想修到上虞，被叫停了[笑哭]

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绍兴这种体量的城市未来的主流出行方式一定是私家车+电驴。我国越来越迈向汽车社会，未来公共交通有竞争力的城市应该也就二十来个。

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这里有一对儿比较鲜明的例子：郑州和西安，郑州和绍兴的情况很相似，都是私人地面交通过于方便高架路啊，非常发达，对电动车管理非常宽松，导致地铁线路运椅子[笑哭][笑哭]西安则正好相反。快速路网形同虚设。地面交通混乱不堪，导致大量乘客都选择地铁作为主要出行方式，两座城市地铁里程相差不多，但是西安的客流强度和总客流量都远远高于郑州[笑哭][笑哭]

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当斯定律还在发力，路修的越宽就是给四个轮子越大的脸皮，毕竟人家花了几万块钱嘛，我们靠两条腿的都不算人

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中国基本是车行社会，和美国差别不大

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这种三四线城市就很难既要又要[笑哭]选择了快速路，就减少建设地铁。如果要搞地铁建设，就少点快速路（尤其是平行的）。本来三四线城市客流也就这么点，财政压力也大，既要又要最后什么也得不到 另外个人感觉绍兴公共交通困局跟东莞有点像

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温州还是很羡慕绍兴的，温州没有地铁，快速路也很少

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搞了地铁，公共交通服务水平比纯公交大幅提升了，公共交通客流都比19年低那么多，就别指望要没地铁公共交通能有什么转机了，没地铁大概率公交跟现在大概率还是一个样，日客流能高个两三万顶天了。另外现在绍兴公交百公里人次只有85了，已经远远低于正常公交系统应有的客流强度了，这公交的客流强度×3都达不到19年时候全国多数城市的均值，所以要还维持现在线网减班其实也说不得什么，从数字上现在是严重的运力过剩。在现在这环境里救公交比修好一条地铁可难操作太多了

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给我看力竭了。 绍兴的财政负担两条地铁完全没压力，这两条地铁基本是省里授意的。从13年把强县和远郊市同时设区就能看见省里对绍兴的扶持力度了。 而且城建发展大多申请到长期超低息贷款，这种资金支持，给别的人酸完了。 公交车你爱坐自个儿坐吧。地铁运营上是亏钱的，但是配套商业设施和地产收入，短视的人将其片面孤立看待。

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绍兴人 地铁是亚运工程，基本没有实际需求，拉完了 个人认为，在大间隔情况下，1支（也就是4北）作为连火车站的线路，应当采取贯通、主支混跑的运营方式，让车站到市区建立时间优势，而不是支线独立运营。如果担心柯桥段间隔太大，可以加开柯桥区间车。 2号线拉完了，未来长区间通到上虞，不知道目前这个速度标准能不能展现优势 最后说一句，绍兴人口少，而且基本没有流入的趋势，这么多年都是作为绿地城市和杭州的后花园，未来不太可能出现人口大爆发。因此目前的道路水平应该够用了，不会出现大堵车

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绍兴 南通 常州这种体量的城市建地铁完全没问题的，不建太多就行。把几个热点区域串起来对于提升通达度，提升通勤体验有很大帮助的。苏州地铁建设也没啥问题，这个体量了，不去建那很得不偿失了，对市区通达度提升很大。而且数量本身也还行，因为有边缘效应的，稍微多建一点问题也不大。不过线位有点问题而且地铁安排也有点问题，散装，缺快线，这里面也有些是审批上的问题。最后就是一线那种，其实倒是不要新建，但是要查漏补缺了，有些早期的问题要改，比如上海5号线，比如上海3 4号。

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