[杂谈]淮安有轨电车，无地铁城市客流冠军？怎么做到的？

站台付费用的是这个，一般有人看管的[doge]

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个人觉得有轨客流好的原因有很大一部分是因为公交公司把很多原来属于翔宇大道的跨区大线都给砍掉了[笑哭]像8跟10合并再改线这种都算是幸运的了，比如以前民营时期同样和老69平起平坐的游2用的都是大气龙，客流都不错，但是自从公司民转国营之后就把重心放到了有轨上，游2惨遭停运，之后的一段时间游2又以旅游专线的身份杀了回来，但是客流惨淡，终究逃不脱再次停运的命运[大哭]

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有轨电车建设前后市民口碑反转有一个重要原因，就是淮安高架的建成。要知道小火车建设早于高架好几年，而没有高架之前像翔宇大道淮海路这种主干道八车道都不够用，市内交通一塌糊涂，而小火车仅服务于楚州和市区的通勤，对于整体交通改善毫无贡献甚至负贡献。而高架则恰恰相反，对于城区整体都有改善，高架一修整个市不管去哪都顺畅了。问题解决了，市民当然就不会再喷小火车了。假如先修高架后上马小火车，肯定从一开始就没人会有意见。不过高架先修的话，恐怕也不会有小火车了，一是轨道交通审批越来越严过这村没这店，二是上个BRT公交车道也能平替了[大笑]

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淮安公交规定城区速度就是40左右，说是安全速度。出了城区就能快一点，比如去机场的733，出了城区在S503上开得更快一点[doge]，当然走高架的速度也会快一些。不过司机未免太遵守了吧，733一进城区就只有40[doge]

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像苏州这种有地铁的城市，新区有轨电车的客流量依旧不小，因为在新区的地铁覆盖并不密集，有轨电车1号线成为了连接新区商业区和太湖湖畔的重要交通纽带，而2号线则是连接通安和浒关两镇的一条干线；此外，两条有轨电车均与地铁设有换乘站，每天早晚高峰都有无数镇上的居民乘坐有轨电车通勤，这也是苏州有轨电车能够持续运营十年的原因。然而，地铁并不是主要因素，因为仅仅是它的连接作用就已经非常重要了。

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淮安东站确实太偏了

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二号线也不建了，要是有二号线肯定会好很多

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公共交通要修到有人的地方

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有轨电车能不能修道沭阳，客流不敢想[吃瓜]。

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草上飞[doge]

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站台售票是那个售票机，一般边上都会有个人，但不知道视频里怎么没有的

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淮安公交的速度确实令人捉急，当然，常州公交现在的速度也很慢。简直就是半斤八两。

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当初刚建好那两年信号优先，可苦死了我们开车的，主要是处理的太差了，是那种绿灯刚灭有轨电车来了，其他三个灯只绿2、3秒那种，都怨声载道。后来我觉得应该是设计合理多了，电车速度也很快，也不会占用车灯就舒服太多了。

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淮安的公共交通除了有轨电车和快线之外很难形容，普通公交线路速度真的很慢，以共享单车的25km/h的最高速度也能和公交车跑个有来有回。发车间隔也很离谱，作为5000亿gdp城市的市区即使主要线路的间隔也压不进10分钟。最后，现在省内有些县城的城乡公交都是两元一票制的了，淮安乡镇进城区还要五六块多少有点贵了。

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但是首先你得有一条翔宇大道那么宽得路才行，以前翔宇大道那可是相当宽[doge]

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解放前淮安和淮阴之间也有一条市域铁路。

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不建二号线是没必要也没有条件 ，1号线成功纯纯是因为淮安发展规划往东南偏移，绿地那边14年左右发展起来了 ，很多淮安人跑到绿地附近买房 ，炒房房价一度到2万多，有客流量，有硬件支持，有需求， 而且1号线整体基本都在翔宇大道上。翔宇大道正好又是连接市区和淮安区的交通枢纽。 天时地利人和都有当然成功。 那么请问现在有什么好处 炒房嗝屁，房价爆跌。 这种有轨交通相比地铁就是鸡肋，对于城市发展就是纯纯负影响，想开点说明领导也不傻 。高架工程会一直推动的。公共交通只能等地铁。虽然国家已经焊死地铁申请了， 那也比再继续建这个小火车强。

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私家车主骂的主要原因还是因为占车道和大大加长了信号灯的等待时间，小火车一来，信号灯时间直接翻倍[doge][doge][doge]

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淮安有轨效果很好，只可惜没有进一步规模扩展

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本地土著表示小火车的确方便，像从家纪念馆站坐到水渡口去中医院2块钱[呲牙][呲牙]，老公有优待证还免费

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