“比亚迪海獭为何让日系破防了？”

这个切入点还可以，毕竟k车是家庭主妇车，接送孩子多，这一代日本孩子有些人会坐比亚迪长大，他们就是下一代比亚迪的潜在用户，接受度会高很多，对未来10年比亚迪在日本市场有好处，而且能在世界前2名汽车强国之一的日本打开市场，也有利于全球品牌形象。

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byd日本的销售策略其实是农村包围城市的，因为日本充电桩的电费其实并没有比油便宜多少，而小城市，县城的人，家旁边可能就有个车位，在家里充就会便宜很多。

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《如果不赚钱就不做，那就别创新了》

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王总说的肯定不是“加油”，估计是“做不了就别干了”[doge_金箍]

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破防的不是日系。不从事车企相关行业就别张嘴就来。日系车企这几年都都在重视中国车崛起，只是苦于难以应对。 真正破防的是右翼。

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差不多是一天一百多辆的销量，昨天还是七百多，现在已经一千了，前提是比亚迪只有七十多家门店的情况下的销量，日本前几个本土品牌店铺都是上千家门店有优势明显，感兴趣离家不远就能去看实车去试驾，对海獭感兴趣民众但是一查距离最近的门店可能就打消了去看车的计划，日本比亚迪现阶段最重要就是选址开店聘用员工，

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Celsior徐大@CELSIOR_OY 前幾天YT直播有說到，RACCO的目的性其實不是要在Kei Car市場大殺四方，畢竟電車在日本並不方便使用，更重要的目的是在日本汽車品牌低迷的時候，透過這種車型證明他的野心，吸引其他品牌的人員加入BYD Japan(甚至是到總部）

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这车除了配置之外 最大的价值是给日本家庭提供一块四个轮子的电池

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根据木下隆之的观点，这车驾驶方面问题那么多，日本厂商怕个毛啊

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如果来香港，我绝对会考虑买一台，小车，足够的实用性和充电属性，在香港还是不错的

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这回真是卖的不错 看车下订的人都挺多[doge]

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自从海獭发布之后，我基本上再没听谁说轻自动车是老头乐了[黑眼圈_金箍]

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有一組拿海獺和本田Nbox對比的，關鍵還是扭矩。Nbox100牛頓米，海獺160牛頓米。在馬力限制在64匹下，扭矩高的電機優勢太大了。

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好的产品根本没必要低价出售，比竞品好还低价只能说不够自信还自卑，欧美日人的消费观念从来都是先看质量再看价格，所以它们的品牌粘性极高，但你好坏产品全都买低价只能说是恶意竞争倾销固化低廉质量差或者质量好但人傻的认知。迪子啊你的营销还得练

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销量破千说明市场反馈不错 比亚迪开了个好头

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这假的离谱 一看销量榜 BYD还在十万八千里 黑船更谈不上 日本K-Car第一是本田N-BOX车系连续十二年销冠

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是不是招募了之前日产Kcar的负责人？

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几年前刚去的时候怎么说的？就日本那充电和停车场所，去过日本的谁不知道又是标题党[尴尬]

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就这么报答曾经的活爹丰田是吧[脱单doge]

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国内敢卖就敢买

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