没人能救大众？燃油车霸主转型困局背后的“德国病”【硅谷101】

这文案无敌了。。感觉像是研究生整毕业论文的一样清晰明了。大众这种大公司 转型太难了。管理成本确实太大了，17-18的时候毕业考虑过硕士论文写这个。不过那会儿川普搞得tpp太火了。被导师要求写了tpp的论文

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很有深度的一则长视频。“德国病”个人认为并不准确。转型、企业文化、分裂其实是一种各个国家及公司中更广泛存在的固化的问题，更核心的点其实还是国内新能源的迅速发展导致的对传统合资车企的冲击（这是zf基于地缘政治竞争态势下的毋庸置疑的一步好棋），45分关于供应链的表述是非常切入问题核心的，新势力的崛起依赖于政府的大力支持，依托于政策支持的供应链体系的高效搭建促成了弯道超车。EV大放异彩，但燃油车因其可靠性也是无法被完全替代的，未来汽车行业依旧会有燃油车的一席之地，大众不会泯然大众。

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问题：在业内人士看，日本押注氢能源，是点错了科技树，还是点早了科技树？换句话说，过十年或更久，氢能源会带来新能源汽车的新一轮变革吗？还是这个时代错过了，即使能源切换，也不会因此再有日企发展的窗口期了？

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前面看过雷军的采访，我觉得说得很好：硬件制造商不会做软件，软件制造商不会做硬件，而传统车企又不愿意从零开始研发，不愿承认自己在电动车领域其实也是“初学者”，很难做出好车

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55分钟的视频[惊讶]这个播放数据，up真的不会难受吗[灵魂出窍]

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经济话题长视频能有这个质量 再早两年出来的话 估计就吃上经济up起飞的红利了 保持的话百万需要一个机遇

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节目质量真的高👍

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我买的是id4，最大问题就是车机问题，灾难级别

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大众比起国内车企电动化很失败，但是在一众合资中，已经算是最优秀的那个了[笑哭]

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有这么个事，中德领导坐一桌开会，德方领导介绍说我们的车子将配备天气预报功能。说完德方都在鼓掌，中方一脸懵逼。

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美国人不买，中国又疯狂买国产电车，非洲南美东南亚又卖不过丰田[笑哭]赶紧把元宝梁和ID的鼓刹改了吧。

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卧槽时薪500，日薪比我国的月薪还高……[委屈]

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现在一提传统车企转型就是电动化、就是纯电车。问题是哪怕是BYD卖的最多的也是插混车型，同样是传统车企出身的吉利，下面的插混、电动一个也没有落下。怎么到大众、两田就非得卖纯电呢？大众2002年就推出了百公里1L油耗的混动概念车，皮耶西亲自开这车跑了一百多公里，随后大众花了十几年把这辆车上的技术逐步下放到量产车上，2008年推出了twinDrive串并联混动，2013年推出了使用这套技术下放的twinUP车型概念车，如果没有排放门，这套类似DMi的混动技术车型2014-2015年就能批量上市。可现实是皮耶西随着排放门人走茶凉后，他主推的技术路线也都被悉数雪藏。直到现在，大众的插混车型几乎全是P2电机的贵物并联混动。传统车企最大的毛病就是失去了对技术的掌控，几十年核供应链的高度整合使他们习惯了提需求、从供应商那里拿货架产品，忘记了一个技术路线需要几年甚至十几年时间的工程迭代才能成熟。twinDrive这种花了十几年，距离落地只有一步之遥的产品，因为排放门被舍弃，后续就是大众至今没有完成新技术路线的工程迭代。

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看到汽车行业劳动力成本那段真是笑了，说日本才24欧，我觉得不是不是应该看看咱们村呢，普遍是3欧，能超过3.4欧都是良心企业了。

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德国制造4.0已经成了德国制造0.4了[吃瓜]

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传统的物理操作的车机非常好，既不卡顿又不会黑屏，车机本来就是帮助驾驶的，驾驶模式，车内控制，导航电台，音乐媒体播放都能做到稳定和长久才是一个好的车机，真的搞不懂放一个平板在车里除了徒增视觉疲劳，缩减车辆使用寿命以外没有任何意义。还有驾驶辅助，作为一个没有普及无人驾驶的道路现况，辅助驾驶就是用来减轻驾驶员疲劳的，无论是市区堵车还是长距离高速，在保证安全的前提下，适当让驾驶员放松，而不是所谓的不接管全靠车直接在那瞎开。

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别说大众了，大众今年到现在已经是欧洲电动车销量最高的品牌了，大众认真耕耘欧洲市场不会掉队

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up你这节目可以拆3期，播放量更高还能接单3次[doge_金箍][doge_金箍][doge_金箍]

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大众需要一个老黄，或者马斯克一样的灵魂人物，一统公司各个派系，把力量汇集起来搞电动化子公司。

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