萝卜快跑：无人驾驶，没有人情？只有事故？

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谁也没能想到，比萝卜快跑，跑得更快的不是Tesla，也不是Waymo，而是舆论。
在各路媒体争相报道之下，萝卜快跑，迎来的并不是期待中的颂歌，更像是一次压抑已久的斥责。
那么，本期视频，就让我们一起来讨论讨论，自动驾驶，又或者无人驾驶这类新技术的出现，对社会，对就业，对我们，到底会产生什么影响？

参考资料：
[01] 自动驾驶及其对生活的消费者影响，IPSOS
[02] 张守文：无人驾驶的制度环境及其优化，北京大学经济法
[03] 无人网约车快跑？大规模商业化还远，21经济网
[04] 去年全国机动车保有量达4.35亿辆 驾驶人达5.23亿人，央视新闻
[05] 抢了武汉的哥生意？萝卜快跑有点“冤”，36氪
[06] 美国又要出手打击中企？盯上智能驾驶和电动汽车，第一物流网
[07] 马斯克“旋风”中国行： FSD入华倒计时，特斯拉再现“鲶鱼效应”？，OFweek新能源汽车网
[08] 萝卜快跑破圈背后：众多公司抢滩智能驾驶运营，东方财富
[09] 萝卜快跑承受的“冤与怨”，澎湃新闻
[10] 萝卜快跑：无错，为何被批有“罪”？_车家号_发现车生活，汽车之家
[11] 交通事故直接财产损失，国家统计局
[12] 交通事故死亡人数，国家统计局
[13] 交通事故发生数，国家统计局
[14] Tesla Robotaxi: Everything We Know，InsideEVs
[15] Americas Workforce and the Self Driving Future_Realizing Productivity Gains and Spurring Economic Growth，SAFE
[16] 2023年中国新增网约车司机148.2万，新浪财经
[17] “萝卜快跑”无人驾驶出租车与行人发生碰撞，官方紧急回应，21经济网

Comments

Qd4160 2024-07-19

个人看法： 1：萝卜快跑牵扯出来的不是技术进步问题，是收入分配问题。原本除去平台抽成司机还是有部分收入的，无人话后所有的经济利益都由平台全部收入了，企业独占了全部的利润。 2：看了很多UP主强调新技术能够创造新岗位，但在萝卜上感觉举不出什么实际的例子，所谓的安全员初期可能3-5辆车一个安全员，等技术成熟了就会二三十辆车甚至不需要人了，其次有很多人强调会增加相关的维修、充电、保洁岗位，但实际现在网约车出租车同样有一批这样的岗位人员为之服务，换来换去还是这帮人继续提供以上保障，最多可能从30万扩个一倍60万罢了，对比几百万的失业司机，最终产生的新岗位完全无法覆盖最终无人化所产生的失业人口。最后，作为消费者我肯定支持怎么省钱怎么来，但关键的是相关社会保障政策必须非常及时的跟上步伐，而不是完全就是市场自由调节，企业平台获得了这么大的蛋糕，同样应该以税收或其他方式反哺并由政府提供更好的社会失业保障措施，在总体经济下行的情况下不能和当年大下岗一样直接推到社会上，毕竟当时经济蒸蒸日上，全国大多数城市岗位需求很大，只要肯出力也有活干。因为去年也刚从原单位离职，对现有社会失业保障深有接触体会，标准条件极多基本等同没有，所以才会引起网民的担忧。

♥ 1468 ↩ 167

青城公园 2024-07-19

你想想百度往日的德行，再说一句不忘初心，不要涨价[吃瓜]

♥ 1051 ↩ 70

烂的西瓜 2024-07-19

这个问题的本质是贯穿人类历史的一个问题：生产资料的归属[doge]

♥ 1050 ↩ 45

树梢还有风铃 2024-07-20

一位艺术家说：我希望人工智能帮我洗衣服洗盘子打扫卫生，让我有更多时间创作，而不是让人工智能创作，我去洗盘子[doge]

♥ 549 ↩ 44

林恩Z 2024-07-19

你说旧工作被淘汰会出现新工作，就有人会说那个体怎么办年纪大了学不会新东西，其实现在的互联网就是这样，鸡同鸭讲，一个问题，不同层次去看待，得出的结论都是正确的，但说服不了对方的我的认知是，在你不拥有资本的情况下，只有不断的学习积累知识壁垒才能保证自己不会被轻易淘汰（或者淘汰后相对更容易发现新机遇）但说实话这也是站着说话不腰疼，成年后的学习本就是成本极高的事情

♥ 467 ↩ 154

贝尔萨主义 2024-07-19

是无人驾驶的问题吗？是谁拥有这些赚钱机器的问题

♥ 420 ↩ 28

咔吱咔兹 2024-07-19

众所周知，科技创新能带来新进步新就业。问题在于，能适应新技术创造的岗位和被新技术挤出岗位的不是同一批人。被挤出去的人总要有别的事情做，而现在越来越分化精细的专业不允许人谁便转行。就连古话都有隔行如隔山，男怕入错行的说法。如果统一规划不同的职业人员，使其达到合理的供需平衡？成人职业再教育产业积极发展是否可以帮助这些人？

♥ 318 ↩ 17

2486557538525886 2024-07-19

我支持无人驾驶，但不代表我支持萝卜快跑。无人驾驶最要命的就是可靠性，面对复杂拥堵路况，人都尚且困难，现阶段的无人驾驶我抱怀疑态度。

♥ 204 ↩ 33

powepointer 2024-07-19

只要读过《资本论》就知道，工人和机器对立本身是不应该存在的，只要没有中间那个因素，技术的进步就是应该带来更好的生活的，这个无需多言。不过，宏观上，新技术会产生新产业，新岗位，但是微观上，新产业不一定会出现在旧的地区，旧工人不一定能变成新工人，司机不一定能变成高技术工人。所以关键在于铁锈带这一章讲的内容，往前，我们是一定要往前的，但是要控制速度，要设置缓冲，不能拉了胯，压死人，还有，就是压制住那些准备利用新生产力扩张自己的“中间因素”

♥ 196 ↩ 26

芽心可可果 2024-07-19

《萝卜快跑是快，快到破坏了回家这件事应有的形式感》

♥ 192 ↩ 8

允同志 2024-07-21

一边是无人出租车造成大量失业，一边是996加班到没有假期休息。有的人没活干，有的人干不完，请问哪里出了问题？

♥ 187 ↩ 10

东川节度留后 2024-07-20

没有人反对技术进步，但如果这个技术断绝了底层人们的退路，那我只能说：底层的人们不会关心那一句又一句的宏大叙事，人们一定会为了自己的生计而掀翻桌子了……这一点不夸张……up主说新技术会带来新岗位，但up有没有想过这新旧岗位之间在数量上是不是能一比一平替？如果不能完全平替，那就意味着总有一些人会被抛弃，那这些人你觉得他们会做什么？既然社会抛弃了他们，很难说他们会不会为此破罐子破摔，因为对于他们而言只剩下了破坏规则一条路。破而后立，就像历史上不断重复的那个剧本一样。

♥ 180 ↩ 45

石岛强哥 2024-07-19

很早以前我就关注无人驾驶汽车这个问题了，很多说无人驾驶取代现在的网约车，出租车造成了大量的失业，造成了社会的不稳定因素。还有就是无人驾驶没有人操作灵活，毕竟是机器。其实我的看法是无人驾驶汽车简单来说其实是AI模型的训练，是个大系统，相关的行业和职位也多了很多。其实国内很早就有公司在做这方面的测试了，只是由于国家的一些相关政策而推行的比较慢。说到AI其实近些年大家并不陌生，不是说你的国家不干别的国家就不干了，这是一片蓝海市场，早下场早受益，难道非要像现在的汽车行业被他国拿了无数的专利，你只能去花钱买人家的专利才能用吗？另外无人驾驶AI大模型的训练，每天都是数以亿万次的模拟真实路况，总的来说事故率比人到低到离谱，虽然AI厉害，但也有盲区，例如鬼探头，那个基本无解，无非就是紧急刹车，少点伤害。其实如果每个人都按规行驶，按规穿越马路这样的事故会少很多，也不要把责任全归到自动驾驶上去。其实真到自动驾驶普及全国的时候，那满路的汽车全都规规矩矩开车，没人酒驾，没人抢红灯，没人超速，每年会少多少交通事故带来的妻离子散。

♥ 162 ↩ 18

高濑悠人 2024-07-19

萝卜快跑很便宜不是问题，如何确保形成垄断后还是这么便宜才是要思考的问题

♥ 159 ↩ 31

hahamamaya 2024-07-19

不管作为消费者还是本科生我都支持无人驾驶代替传统出租车。有问题的不是生产力过于发达，而是生产关系滞后了。我们应该改善生产关系而不是抑制生产力

♥ 114 ↩ 17

玛了个巴兹 2024-07-21

归根到底还是就业的问题，如果能提供大量的就业岗位，那不管无人驾驶还是什么技术更新又有谁会反对呢？说到底还是技术更新所带来的工作岗位不能满足中国庞大的失业人群。

♥ 109 ↩ 10

心海的涟漪 2024-07-19

萝卜快跑的费用基本靠优惠券和抵扣拉低的，没有优惠比网约车贵的多。说是无人实际上车上有人，真的无人的车你实际体验欲哭无泪。要么上车地点问题多多，比如目的地4公里，上车点2公里。要么还剩2公里就给你扔下来不走了。目前无人出租车问题多多，实际体验实在不怎么样，还不如网约车。

♥ 98 ↩ 9

俞笙雨霖铃 2024-07-19

发出警告饱和的时候，其实早已超饱和了

♥ 93 ↩ 1

一曲相送情无限 2024-07-19

在我看来就是资本的兼并垄断。原本是由底层循环的货币，逐渐被资本以各种手段整合提取。而货币又很难从他们手里流通下来，进一步加剧贫富分化。外卖、快递，网约出租车是社会失业人员的兜底职业，尤其是快递，是大龄中老年的集中地，外卖是中青年贫民的港湾，网约车是层级略高半分人的最后保障。以就业人群整体来说，网约车＞外卖＞快递，快递里太多五六十岁的中老年人临时工了。

♥ 77 ↩ 24