直通预留无缘落实？还有联络线消失无迹?挖掘广州地铁3/9号线高增站的"废弃"预留
合集 · 广州地铁那些事 (18)
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直通预留无缘落实？还有联络线消失无迹?挖掘广州地铁3/9号线高增站的"废弃"预留
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Description
在2025年年底，一份为广州市城市轨道交通九号线与三号线贯通运营工程可行性研究公开选取编制机构的公告，将3/9号线贯通这个几乎已沉寂多时的话题的热度再度炒起。那么此次研究是否就代表3/9贯通会在近期实施？3/9若要贯通还需要进行哪些改造？是否具有足够的可行性与必要性以实施3/9贯通？本期视频就和大家来简单聊聊3/9贯通这个看似美好但又缺陷十足的设想。 文案 | Grafeugen 配音 | 白小橙White_Orange 素材 | Grafeugen、十瓶牛奶七棵草、斐段OSK、wrt0121 剪辑 | 十瓶牛奶七棵草
Comments
贯通后的旅客：我是自愿去飞鹅岭赶飞机的
♥ 109 ↩ 8
应该来个高增解挂，前面三节前往机场北，后面三节去飞鹅岭[doge_金箍]这样就可以把B1的3B充分利用起来[doge]
♥ 60 ↩ 11
现在已经没有贯通的必要，未来花都也有24和18进驻，与其考虑这个不如考虑一下9号线将来能不能延伸的问题（不过就算真能延伸也是有生之年的事了）[doge]
♥ 55 ↩ 7
09:44 一个词概括这个视频：没钱[doge]
♥ 49 ↩ 2
高增站哪怕不贯通3/9号线，若是能修建成同台换乘或者十字换乘，那也是极好的。可惜历史选择了最差的一种修建方法……
♥ 24 ↩ 4
KP高增-终稿-4K-有字幕[doge]
♥ 25 ↩ 2
只能说，24号线，广花城际，芳白城际均在建，国铁的广深城际延伸到广州北站，各种高铁的联络线，广清南延段等，花都进城的选择逐渐多元化，3-9贯通的必要性似乎没以前那么大了。至于9号线的延伸，个人觉得在当今地铁报批越来越严的情况下，更像是一个美好的梦想罢了。
♥ 67 ↩ 6
我记得当年地铁族论坛上有个坛友是信号施工方的，当时他拍过不少3号线隧道里的照片。当时南侧联络线的预留痕迹就很明显，北侧至少我是没印象了。另外，2010年那个点九号线连高架还是全地下都还在争论，理由是花都溶洞多。然后又有武广高铁不接受地铁下穿等等说法。这也是当年九号线被称作久耗线的来源之一。
♥ 32 ↩ 5
标题忘改[笑哭]
♥ 60 ↩ 4
高增站这个逆天设计，直接断绝了南延的可能性。 而且既然要设计贯通，为啥不设置成新和这种同台换乘？
♥ 12 ↩ 7
跑了几次广州后凭感觉整理的3号线交路. 如今看来槽点一大堆.
♥ 18 ↩ 1
[歪嘴]
♥ 24 ↩ 1
还是2009年初的东西向高架方案好一点，当时可以直接预留了未来延伸，谁知道到了最后兜兜转转又是重回解放前，与3号线车站平行布置，导致9号线失去了无法继续东延的念头，随着花都城区直到广州新老城区的地铁也将建成，3→9贯通确实是没这个必要建，以后的9号线未来的路还要长，干把高增站改为东西向布置然后继续向东延伸作为9号线二期的一部分
♥ 17 ↩ 5
不兑，三号线信号系统和九号线一样
♥ 3 ↩ 1
JR地铁大阪环线能直通JR大和路线、JR地铁梦咲线和JR阪和线,有部分乘客明明是去机场,结果在电车或火车上坐错车厢到了和歌山
♥ 5 ↩ 1
对事不对人，某人提出的9号线从高增南延至太和继而吞并26号线的构想，其实有一定的可取之处。 首先，高增站南端设备区的说法，目前是一个传说，好像并没有较为权威的资料佐证。就算真是，迁移设备区也不是绝对不可能做到的事。 其次，26号线编组未定，6A只是理想的方向。由于以后对地铁规模的审批越来越严格，加上资金紧缺，未来仍然存在缩编为6B的可能。 再次，26号线的定位就是快线，设站较为稀疏，刚好可以发挥120公里B型车的优势。一条6B运营压力肯定大，但两条6B（彼时3支应该已经拆解）一起上，就差不多达到一个可以接受的水平了。 最后，这样可以略微弥补从化连通花都的小小遗憾，到时只需在太和站换乘一次，且相对不那么绕路了。
♥ 24 ↩ 13
bgm本身就是高频的音乐，还调那么大声 为了听清楚人声+一格音量，然后被bgm吵到轰头，劝退观看这个视频的欲望了
♥ 2
还有就是搞不懂9号线高增的站后折返线为什么要设计两个雷霆曲线，节省开挖面积？导致折返限速23km/h，每次看9号线折返慢慢爬进来就特么恼火[喜极而泣]
♥ 6 ↩ 1
三九贯通能有1822一步到位快？当时花都区府加站的决策现在看来无疑是正确的
♥ 5
如果不是山卡拉的几爷子不管地质条件非要求全地下应该是有钱三九互通的而且不会成久耗线 以为修了全地下就不是山卡拉了么
♥ 4