【北京公交】为何今年公交突然变得难等了？北京公交大减班的开始！浅谈北京公交降本增效的原因与方法及其影响【聊公交-20】

我觉得为了控制成本，哪怕撤10条没人坐的微循环，也不该动干线的间隔。公交的刚性客流就集中在这几条头部大线上，截团这是自掘坟墓。。

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滴～老年卡，滴～优待卡，滴～ 学生卡，合着全车人就我一个掏钱了[笑哭]

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可以减班，那就需要时刻表了，日本很多公交一两小时一班，都是按时刻表等车，才不会出现在寒风中等一小时的情况。

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把小黑撤了成本不就省下来了[兰音_不想说话]

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“不可靠”这个描述太到位了，一旦被贴上这样的负面评价那真是想救都救不回来。以前大家没得选，现在地铁、网约车和电动自行车前后夹击，公交反倒是间隔越来越大速度越来越慢，如果还是饮鸩止渴，那恐怕将来只会还有更加巨大的下降空间。

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2024年西安公交降本增效大砍班次，一年内客流就掉了35万，投诉多的飞起，最后弄得没办法了索性解除限速 部分线路实行招手停和响应式停靠 提升了营运效率去挽回客流

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北京公交亏损还有一大原因就是早高峰一车厢的人几乎大半都是免费乘车的人，全是老年卡优待卡，年轻人还得让座，我还坐个der啊。真想扭亏为盈，我有这么几条建议：1、早晚高峰取消免费政策；2、利用三环四环这样的高架线路开BRT类的大站快车线路；3、边远线路，客流少又不得不保留的线路改成小巴，降低发车频率；4、针对大型社区、热门商圈、火车站开行定制直达班次，比如沙河——中关村，回龙观——西单，天通苑——国贸，良乡大学城——北京西站这样的，走快速路，中间不停或只停一两站。想活下去就从地铁网约车手里抢客流，而不是砍掉自己的客流[吃瓜]

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关键在于北京根本就不是一座“以人为本”的城市，或者说不是“以普通人为本”，从地铁超长换乘、超大间隔的人行道，管中窥豹，略见一斑。北京是给本地有车、有房的本地2代以上居民人准备的，所有城市建设都以此为核心。

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很神奇，降本增效先减的是公司根本的车次，扣一线员工的工资，但大头是后面办公楼里的人不在一线的人吧

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感觉每辆车上的“保安”才是开销最大的，明明不需要这个职位，一个车得开双人甚至三人的工资。人少的路线根本没用，人多的也没啥用，而且开门关门司机有摄像头有的都不听他的。（除非BRT这种多门的安排一个）还有什么到站大喇叭喊、转弯伸个灯棒。到底有什么用。全国爆满的线路多了去了也没见有这种岗位的。

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其实最值得降本的，就在那55%的人工成本里。 非一线人员收入占那55%的多少？多了不说了[捂眼]

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飞站+取消礼让空气就行了，省油省电、不容易晕车、速度快，还省刹车和轮胎[doge]

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这期视频感觉是赫赫这个系列里最为气愤的一集[思考]

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微循环线路搞大间隔等于自寻死路 有等车的功夫我走都走到了

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上下班高峰的车辆不要砍，砍上午10点到下午4点之间的就行，老年人也没必要免票，他们都有退休金[doge]

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必须揭露这种行为！！本人345快减班受害者，从早上的5分钟一个到现在的15分钟一个，乘客被迫改变通勤习惯，晚上更是变本加厉！！！非常恶劣让人十分气愤！！

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我身边有个例子，就是原来的701，现在的4路，一直要优化，但是我们这边没有地铁，必须依赖这个线路，反响很大，所以就稍微优化了一点点，北京公交的公交车采购太贵了，我走过中国各大城市了，没一个有北京公交车豪华的，采购标准都走的是欧美标准，空气悬挂，支持侧跪，18米 16.5铰接车随处可见，双层车更是只要够高就能有的，L2辅助驾驶，最关键线网太长，冬冷夏热，相应新能源号召中间换了一大批纯电车，后来发现里程根本跟不上，充电次数太高，之后 “八方达”的车换回了柴油，集团换了增程，标配缓速器（中国貌似没有第二家公交公司会装这个，这个目的是降低物理摩擦刹车的依赖性，可以理解成现在电车的动能回收，但是北京公交车油车也是有的，一般豪华重卡会装，降低刹车过热的风险）康明斯发动机，米其林轮胎，那更是标配了。更重要的是，北京公交广告不能太多，坐了很多城市的公交车，只有北京公交最舒服，因为报站没广告，车内广告少，车外涂装影响小，深圳公交不仅3块 2块起步（1站也是），报站/车内布满广告，车外广告涂装丑陋，甚至连车外电显都要加广告，好感度很差，同时北京地铁也是，广告投放很克制，不像深圳，站厅全是打字俗气的广告，不知道的以为我到了十八线小城市一样

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我觉得地铁的安保才多到离谱，一个站口的安检门旁边就站七八个，拿扫描器胡乱一挥不知道有啥用

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刚好专业还算对口，拿微观经济学里面的成本理论分析一下 先说结论：截团这波纯属匪夷所思的池沼行为，拉了整个交通系统下水，最重要的是还【根本省不了多少钱】 13:52 提到“就算班次缩减10％，即成功为整体成本缩减10％”这句话其实有些问题 能通过减班削减的只有【可变成本】，即总成本中随产量变化而变动的部分（如燃料费用、零部件损耗等） 然而在公共交通产业中可变成本只占小头，更大一部分是怎么着都逃不掉的【固定成本】（如车辆购买与资产减值、场站与办公场所维护、工作人员工资等） 所以除非截团能搞出一些更加匪夷所思的操作（别告诉我他们要一下子裁员裁一半）的话，减班10％带来的成本削减【远低于10％】 ……我都不明白截团脑子里是进了sh*t想不通这些还是真穷疯了被逼到无所不用其极了

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感觉up好像没说2014算是个大购车年，24年就迎来了大报废，但24年却没买多少车，本来2012～2014买的车还算够，但补充车完全不够，只能减班了，毕竟截团买的车不能一直跑

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