【北京公交】公交如何和地铁实现“梦幻联动”？两网为什么要融合？怎样融合？浅谈两网融合工作中的线网与运营优化【聊公交-21】

现在电动汽车产业是我国的重要产业之一，也是一项重要的税收来源， 这导致我国的公共交通正在经历上世纪美国的经历过的车企干预政府缩减公交的阶段 包括公交专用道撤销(抢了私家车客户的生意)、无轨电车拆除(抢了电动公交车企的生意)

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可以借鉴宇都宫轻轨，因为原道路客运需求大，私家车多，于是他们把6车道砍成了4车道，中间建有轨电车，压迫其他方式的生存空间，来达到自己的目的[doge]

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UP可以分析下电子地图和导航对公共交通的影响？记得12号线开通时，某缺德地图给12号线纯地铁方案，预测时间比实际用时更短（而且短了不少），坑了很多人。（跟12号线摇车+停站时间长也可能有关）而地图软件给出的公交用时经常比实际用时长。虽然地铁相对于公交非常稳定，时间要求高的乘客更倾向于地铁。但是我认为除非长期依赖某条路径上学或者上班，电子地图软件对随机乘客的线路和交通方式选择有很大的影响

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你砍线捏着鼻子也就认了 能不能加上换乘优惠啊 人家上海南京重庆天津都有 地铁上来本来就差一点距离 走麻烦 公交还得交钱

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经常觉得莲花桥那站是把两网融合做的特别好的[doge] 每个公交站台都有地铁出站口，真的很方便的换乘

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从我个人乘车的角度来讲，公交地铁接驳是很差的选项，它并没有补全双方的不足，而是叠加了二者的缺点，还拉平了各自的优点。

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我生活这里就是距离地铁末端3-4公里的地方，而公交线由于没钱不断被砍砍砍，间隔甚至达到1小时一班，导致每天去地铁都只能多花钱打车。 一直觉得公交系统的不完善是对不开车的人群的霸凌，甚至加重了这个社会的不公平性[笑哭]

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补全评论区最后一个直辖市[doge] 北京地铁网目前还有密度较小、部分片区内绕行过多的问题，如387路这样辐射范围更广的“加密线路”的含金量也在不断上升（） 地铁报站方面也可以参考地铁内部换乘站直接说明换乘线路，再接上可前往的地点（？）

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我比较好奇，今年济南4号线开通之后，经十路沿线的公交车，会以什么形式进行调整？

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然而很多地方都将两网融合作为公交降本增效的理由。开的接驳线一个个20分钟间隔，我20分钟走路都到了。。。然后走廊上的公交大幅度缩短，甚至有的车撤销了连替代都没有。。。到最后20分钟间隔接驳线还是没人坐，与此同时，电鸡与网约车等个人出行方式越来越多，占据了越来越多的路面，也进一步阻碍了公交的旅速。公交专用道也不断裁撤，可能国内将来还是得像老美一样以汽车为主导。。。

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这些历经轨道发展、疫情防控等，依旧保留至今的长线是有其重要原因的。这样的长线在调整时更应该慎重考虑，不能随便动。 对于公共交通系统来说，它或许无法决定政策，但可以掌控客流。不应全全被动地被政策推着走，而是主动地在客流上下功夫、找出路。 另外，还想探讨一个问题： 在相同片区内，是不是大部分阶梯形走向的线路的客流高于迂回形走向的线路呢？

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倒不如分成两大类公交车：1.旅客更愿意选择换乘次数少的出行链，尤其是在北京这种天气较为极端的地方，这方面公交车是有很大优势的，公交运营公司专门研究怎样与地铁竞争。2.两网融合搞不好最主要原因还是利益没协调好，倒不如地铁运营公司和北京公交成立一个新公司，专门运营这些接驳公交，这个模式在日本还是挺常见的

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感觉现在公交只是为了解决意见满足需求 并不是在用心运营（ps:有的需求装瞎看不见 有的意见又被要求强制执行）优化线网和走向吸引乘客增强乘车意愿才是重点 地铁建完客流培养起来之后不会有太大变化 而公交是可以适时调整的 有的地方真是交通死角 而有的走向真的有客流潜力 奈何集团把握不住 前几天去国美那边吃饭 从我家过去真的是跋山涉水…

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这方面给我印象最深的是六里桥东的进程方向站台[笑哭] 地铁9号线进站口到各房山大兴进城公交快线不超过20m，非常方便

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刚拍车回来，今天拍了73辆，总共4001辆

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可以在6环内收梯度容堵费，越核心的区域收费越高，公交吸引力低无非是被私家车堵在路上，再叠加砍班次

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恢复到2019年的76%并不是一个世界范围内的普遍现象，很多系统能恢复到95%以上，可见这几年私家车势力的变化

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某些首都城市在地铁够不到的地方还撤除公交线路才是真的逆天[doge]

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感觉两往网融合不如互补，而不是简单的将公交连在地铁末端，就比如说专49在朱辛庄公交场站每半个小时发一趟车，你扫个车没5分钟到小区了，你等个公交车再坐个车如果坐670都够从建德门下10号线开始都到家了[冰雪奇缘小可爱 表情_两眼一黑]

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晚一天看完了，辛苦up主了[热词系列_三连]，感觉终究还是在于💰导向和调查问题所导致的一切，就像北京公交集团在去年年底盲目购买几百台五六米微型小车，却不想着怎么定制配置好点的10~12米纯电和混动车型来支援主流线路加上从去年到今年盲目下线一些保养不错的纯油好车型已经看出了有些吃回kou加上部分摆烂性质[生气][生气]🔎。但凡能把2015年之前公交车市区班次间隔15分钟不到且速度动不动能开75~85左右的高效率，外加城际公交线路30分钟以内间隔和95公里及以上时速这样的种种比肩🚇1/3以上的效率优势等等尝试多恢复一些是一些（河南郑州近期都尝试着把部分公交线路车辆时速放开到75公里以上，评价更好），也不至于让现在一些本来想坐公交的人无奈去坐地铁[怪我咯]。当这些基本的方面都做不到时，想当地铁接驳更别想，是妄想。如果北公把十几年前的公交优势尽量改进并坚持现在，相信照样能强势跟地铁形成实力竞争，实则就是这些管理态度问题。

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