【北京公交】公交线路是如何进行调整的？公交线网又有哪些类型？浅谈线路调整与线网分类【聊公交-16】

以前我以为轨道交通的优势是准时，快速，容量大... 今天才发现轨道交通最大的优势是候车时也有空调[doge]

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其实做到这些点都行 该上高速的上高速 该上专用道的上专用道 该上快速路的上快速路 没人的车站别停 缩短间隔 没用的摇车别瞎摇 见到绿灯别减速 尽量往最高限速上去开 该换大车换大车 客流严重缺乏该撤销的撤销 就行了

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通州这边就蛮有趣的，早高峰从乔庄东站这边出发去八通线沿线，由于运河西大街红绿灯设计的过于逆天，所以绕道走的T45往往比312这条干线还要快五分钟左右

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601延长昌平西山口过于生草（）

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北化学生表示现有出行实在算不上方便[辣眼睛]目前只能依靠昌68路完成出行需求（昌36可忽略不计），但昌68收车时间过早（19:00朝凤庵村大末，19:30虎峪村南大末），对同学们夜间出行极为不便。其次是校门口没有直达市区的公交车且道路较为狭窄，往返东区90%的同学需要依靠单程12元的班车，学生卡二五折优势全无[笑哭]把601延过来天方夜谭，可以考虑让922拐过来（同时在学校西门侧空地设立“北化昌平公交场站”）[doge]922路改为“北化昌平公交场站—清河火车站”[doge][doge][doge]

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突然想到了倒霉的BRT-1，全向走线和八号线南段重合，但是自己的特殊性又导致了其本身没有比较好的线网优化手段，实惨[笑哭]

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想要北京公交线网图[脱单doge][脱单doge]

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加站限速，集团传统艺能

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所以有机会能不能说一下942和942快的关系和对应的线路调整 看站点和走向 实在没看出来有什么内在联系[笑哭]

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753路撤销把490改去惠新东桥西我到现在都不理解，学院路四环外那段此后没有能到阜成门的线路了[笑哭]

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09:11 的“集团”误写为“集体”了[doge]

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下期预告《北京公交集团有哪些线路需要优化》（bushi）[doge]

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辛苦UP制作高水准科普视频[打call] 同时也很想讨论下天津线网的独特性，个人认为其不应是“粗放式”线网的定义。 目前现有的大多数干线于上世纪末本世纪初开通，多数为绕行一片居民区后再尽可能直达市中心，竞争式线路在此时也不断开通。但从彼时到现在，天津都有一个问题就是城区的道路由于历史原因，少有正东南西北的道路，道路的直线率就并不高，故线路本身非直线系数就较大。而随着城市的迅速发展，商业中心的分散，居民区逐步外扩，部分公交线路也随之延长，更改。 也许是为了保障现有干线的乘坐效率，2014年天津陆续开通“支线公交” ，作为接驳远地区到干线/地铁的线路，其非直线系数固然不低。而随时间推移，这些支线有的反而延长为类似干线的线路，更加导致了现有线网的错综复杂。产生了类似“粗放式”线网的现状。虽然看起来重复系数高非直线系数大，但线路的客流并不算太差。其出行效率与私家车相比也低不了太多。 真正打垮天津公交的元凶不是地铁（毕竟前几年开的地铁接驳线路全凉凉了），而是商贸中心繁华区域的分散，工业生产区外迁，以及枢纽中心的变化。 天津公交并没有及时适应这种变化进行线路调整，故线路客流逐步减少。 在经历2022的油荒和燃油车运营成本高的前提下，和2023年基于免费换乘两次优惠上的调整，更多是为了降本增效，替换现有大龄燃油车，减少混动车随着运用时间越长而增加的维护成本（问就是没钱搞足量的新车，甚至今年就新买一百多个7m小车）同时也减少单程运营里程。“一路一骨折”，集中客流在相同走向下仅保留一条主干线路。 特色的道路环境以及城市中心由集到散，天津更像是一种集合于粗放竞争立体的综合型线网。但又不同于济南北京等地的多层级线路，根本就没有快速公交、微循环[doge] 就更没有明确的分级。毕竟开了走这弯弯绕绕的路和普通线路也快不了多少，除非是和厦门一样的那种假轻轨[doge]

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601的延长直接把普线玩成干线了（什） 如果按照几个系数来看的话 我东直门这边重复系数和换乘系数应该都挺高（？） 还有就是这已经不是《浅谈》公交线网了吧（）

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今年可能是地铁通车公里数大年，12号线、17号线开通后，公交截团必定又有一轮腥风血雨[辣眼睛]

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针不戳，有层次有引述有创新，你这个研究可以直接够硕士毕业了，强烈好评[doge]话说某大学是不是觉得搬了个校区，地球中心也都得跟着他改啊

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@sfh0525 放弃最后一公里太真实了，微循环的理想运营效果应该是：既然微循环了，那么就应该随到随走，快速接驳到大型客流集散地，比如大路上的公交站、地铁...

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天津的乘客只喜欢延，不喜欢截，一截线他们就上零距离骂，然后另一边又骂间隔大，甚至对一两位数的老线有一种特殊的执念 当然，这成为不了集团截线的阻力[吃瓜]

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如果北京公交是“截团”的话，我觉得太原公交可以算是“延团” 最近几年随着太原公交一些规模较大的公交停保场投用和一些规模较小或临时租用的公交车场的停用或腾退，以及为更换纯电动公交的需要，太原公交许多线路都有延伸 仅在2018年就有： ①因呼延村车场启用，12支、15路、835支延伸至此，并更换纯电动公交 ②因华宇购物广场车场停用，807路延伸至电车公司，831路、831支延伸至太原选煤厂 ③为更换纯电动公交，602路延伸至圪㙩沟 ④因东中环凯旋街口马路车场停用，3路延伸至长风停车场 当然，因为车场原因而缩线甚至停运的线路也比比皆是，如2018年因太原选煤厂车场停用而产生的连锁反应：53路、866路两大干线停运，831路、831支在延伸至此不到一个月的时间里又再度改线至重机宿舍始发，导致重机宿舍车场饱和，使得重机内部的干线611路缩线下元 虽然线路延伸在一定程度上有助于延伸区段乘客的出行，但也很容易造就一些里程过长的线路，或是一些迷之走向的“贪吃蛇”线路

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北化毕业人看到601延长方案快笑死 不过西山口校区那里确实交通太差了，出行全靠打车，哪怕沿着南涧路开个专字头也好啊

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