【北京公交】公交场站面积为何不够用？场站资源为何频繁调整？公交场站的二三事【聊公交-4】

合集 · 【从零开始聊公交】北京公交科普系列 (21)

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为何等车时感觉“等半天不来，一来来一串”？为何北京公交有着几百座公交场站仍然面临着场站资源缺乏？在场站资源缺乏的情况下又为何频繁调整？公交场站在整个公交系统中处于心脏级别的位置，北京公交的场站资源现状又是如何？
从0开始，聊聊北京公交场站的那些事。本系列是面向大众，让更多人了解公交车魅力的系列，视频所说的绝对不是全面客观且准确的，欢迎大家一起讨论。

Comments

账号已注销 2020-12-12

这种事在我村还是很常见的，非机动车道做场站的现象一抓一大把，实际上根本无法取缔，甚至还有些包含多个分公司线路的场站因场站所属公司的线路的发展而直接把非此场站的所属线路直接撵走，有些线路延伸了能培养出客流，有些线路反而越延越废[doge]

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367路14928 2020-12-12

支持！感觉采育这种可以不截线到终点后再折回场站（如现在670）有的场站腾退确实不好整[tv_吐血]

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sfh0525 2020-12-12

还有就是北京公交集团太依赖公交线路必须对应首末站了，其实香山那堆完全可以保留几个线路至香山，然后空放回香泉环岛。反正BPTC完全不在意运营效率（极度不合理的给点导致大规模摇车、不合理的线路开设或走向等等）顺带，因为BPTC只限不早点回终点站，所以仍然保证不了路途中的按点到站，有些司机会选择在终点站前客流低迷的2站怠速的。。。比如610。这只是在浪费司机和乘客的时间而已。或者，只是保证了不会出现场站无车可发而已（因为排版过紧，前一趟旅程晚点导致下一趟始发晚点），但是北京公交配车是极度富裕的，如果场站都无车可发了，那说明北京路面发生恶性交通拥堵，为何不采取临时调度措施呢？比如临时区间、调度快车等等。当然，北京公交较地铁一大不足就是不许中途清客，地铁遇到故障是真的清客的，临时改小交路或者回库（6号线东大桥沉降导致一堆车次晚点严重被取消回库）。如果遇到严重拥堵时可以直接清客，去补足反向无车区间，或者临时改快车，绕开恶性*拥堵路段，都可以极大提高间隔稳定性。*恶性指比如交通管制导致路口不放行，或者事故导致道路封闭或严重阻塞。普通拥堵一般问题不大。

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账号已注销 2020-12-12

921路，30分钟没车，然后来一串说明长距离线路“等半天不来，一来来一串”这种问题也是较严重的

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sfh0525 2020-12-12

还有，圈点不清客，这个东西，其实对于线路终点乘客是很方便的，因为没有了终点站必须重启旅程，分割计价的原因，圈点是方便短途旅客，越过终点站保证乘车体验和效益的。这个类似国外的那种单向循环线，线路类似“勺子”的走向。但是对于北京公交的大长线，还圈点，就很容易间隔不定。此时圈点一般是道路掉头困难，只好绕个圈罢了。可以设置路边临时停车位作为间隔缓冲。但是也抗不了一下半小时无车的情况。还有还有，北京公交集团敢不敢设置这些临时终点站的移动厕所？？？北京公交单片1.5h太常见不过，一圈3h，谁受得了？那么多钱烧在没卵用的新版站牌+站牌架（新版可视度远不如旧版），一个几k~几w，给线路终点站普及移动厕所有那么难吗？西方我看见公交司机的POV一堆路边终点站都带移动厕所的，甚至OMSI里你都能经常见到。

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木棉花永不落 2020-12-13

其实对于北京甚至整个北方地区来说，“上海模式”反而可能会更加适用。在冬季寒冷的环境下，公交车辆尤其是纯电车长时间露天停放容易造成对电池的损伤，在这种情况下建设相对温暖甚至带有供暖设施的室内停车位（也就是俗称的大库）就显得更加必要。

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嗨诺是嗻收到 2020-12-12

在大连上大学的时候，对他的公交出奇的羡慕。速度非常快而且非常准时。出行可以完全依赖公交车。曾经在终点站看到过规定。公交车提前到站不允许超过两分钟，晚点不允许超过一分钟，否则就会有处罚。

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是老李号不是老李- 2020-12-12

武汉满大街场站........[妙啊]

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Leeeegacy 2020-12-12

前门站有些线路就停几分钟，然后继续运营，感觉像是一个环线

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寂黎清月 2020-12-13

交通工程专业就有个停车场的设计这块，走过的城市感觉成都九里的枢纽不错，郑州是利用大量立交桥下的空间做场站，将原本一个枢纽的线路分散开

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sfh0525 2020-12-12

玩OMSI的玩家表示路过，视频最后那种方法确实在至少柏林是很常见的。 OMSI还是很全面的一个模拟器，排版包括了总站~线路首末站的空放路程，这也是OMSI大部分地图都做了车场的原因，哪怕施盘道车场完全不在游戏主线线路边。 137、M37、337，首末站都是个小公交车停车港湾，能停1~3辆那种，足够作为10~20分钟的缓冲间隔。这对于柏林，基本问题不大了，再配合BVG的停站耗点，基本还行。但是对于TXL（已故，见THE BUS），X10这种大长线，经常喜闻乐见的“+10”都是很常见的，新闻里也总是报道TXL晚点，大间隔导致挤爆等等。可见这种穿城长线在运营先进的发达地区都是不可避免的。据说TXL全线就十几辆车，维持十几公里长线（主要是穿市中心），在全天10分钟间隔，可见运营效率之高。

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