【北京公交】什么是接驳？高效的接驳线路是什么样的？浅谈公交接驳功能的产生与优化【聊公交-10】

今年去北京次数比较多，体验了一下公交和地铁，说说感受。 对我来说，坐公交去地铁站的作用远远大于前往目的地的作用，因为地铁确实是很方便。但有的时候，还是会选择公交，不为别的，只为了一边坐公交，看看北京城，了解一下城市面貌。其实我觉得了解一个城市最好的方式就是体验一下这个城市的交通工具，尤其是公交。公交和地铁各司其职，发挥自己最大的作用，努力为大家带来更好的服务，这也可以给人留下一个好印象，甚至有可能爱上这座城市，并且愿意留下来。

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感谢up，玩城市天际线很有用

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其实有一点点想要补充的问题，就是主流的公共交通出行方式并不适用于所有人。以哈尔滨104路为例，线路走向与地铁一号线完全重合，但更便宜的票价和不用出入地下的便利使得该线路如今依旧客流丰厚。不仅地铁，公交车的舒适度，车上空座的多少等因素，也会使得部分群体趋向于选择非主流通勤方式，即便这些方式的便利性等远不如主流方式。 如何将这部分群体的需求同样纳入公共交通系统规划的考虑之中，我个人觉得也是一个有待深入研究的方向。

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开幕雷击，“那都能去，就是没车”确实是落后地区公交的普遍痛点，而且还贵！[tv_笑哭]

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城区公共汽车密度越来越大，线路长度越来越短，有的地方甚至“自然免疫公交车”。举个例子，草桥这边二商体育馆前有条路，这条路是角门路一直西向延长，但是这条路上什么线路没有。这就到只一个很尴尬的境地，二商体育馆不通车…最近只能从嘉园三里，草桥或者马家楼桥北走过去。而且现在公交线路越来越短了。以前从马家堡坐车去朝阳就做707，去香山就做698。去世界公园进城做692。现在698不到我们这边来了，692删了，707被阉割成72了。十年前公共汽车多方便啊，现在简直了[辣眼睛]

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地铁?谁坐地铁啊[doge] 88路有位置开空调哪都到，2块一位关门走了啊

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要是字幕再大一点就更好了，支持赫赫， 如果说纯上游线路(部分恒基线路）是不是客流也很少。

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世纪初、月票时代的朝阳路系统其实是个很好玩的例子。 当年的建成区大概在甘露园以西，一直到东大桥为止是大量的工厂和工厂居住区。 沿线几个大的换乘节点：康家沟—十里堡的东部各停电车；红庙的穿城各停电车；小庄的市郊快速和各站停车；东大桥中转站；美术馆-西四中转站；阜成门的市郊快速和各停。 月票时代的朝阳路市郊线路，342是朝阳路-杨闸-通县城区的快速，364是朝阳路—金盏的快速；382是朝阳路-杨闸-双桥方向的各停，388是朝阳路-杨闸-耿庄方向的各停。如果这四个有明确的发车、换乘时间的话，小庄的线路在杨闸、定福庄是缓急接续的好例子。 电车系统中，东边的112和115从当年的东端建成区各停到东黄城根，能接上除了102、105、107、114、124的其他电车线路，路长和车辆周转都还不错。 中段的101直接穿上小庄和阜成门两个市郊枢纽，去通县的342和去门头沟的336完成了衔接。当然这个系统三合一之后是个叫846的线路。但101似乎因为沿线居住区比较少，常年客流不如陪跑的几条线路。 东大桥这边，109同样是穿城各停，联通西单商业区和广安门、广外方向。350则是当年平房地区的进城各停。还有去崇文门、天桥方向的43、110、120；去双井劲松方向的28这些各站停车线路。东大桥的市区线路曾经常年人多。 美术馆和西四同理，都是东西-南北方向换乘的主站点。 阜成门的121和336则分别是西部的建成区各停和市郊快速，从西四过来的102·103是去往二里沟居住区的各停线路。 这套系统大概可以这么累比： 甘露园以东是内房、外房、成田直通到千叶的总武线快速。 甘露园到小庄是千叶到锦系町的总武线快速和中央•总武线的并行区间。 小庄到阜成门是中央•总武线单独运行的区间。 阜成门到甘家口是中央线缓行和中央线快速的并行区间。 甘家口以西，就是中央线快速和青梅等直通车运行的区间了。 当然，这套干线系统在2008年慢2开通的时候就已经完蛋了。

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看完这个颇为感慨，虽然尺度大有不同，而且类比的可行性也不甚贴切，但点到点和枢纽到枢纽的交通运输模式选择在公交与航空出行上居然完全相反，波音靠点对点运输干掉了A380，地铁却反其道而行之干掉了点对点穿城长线。在其中的铁路系统则多数保留直通形式。大概随着交通运输尺度的扩大，枢纽的优势也越来越小。 不过像现在这年景，啥方式，没人，照样完犊子[笑哭]

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其实接驳的人越多，不代表挣的钱越多，比如说快专[doge]

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成都也很符合视频所说的 举个例： 某些社区巴士（如1121，八里小区循环，途径3号线李家沱站）和某些成功的接驳线（如196——2号线洪河站，303、305、349——至十里店公交站，即7/8号线换乘站理工大学、483路至4号线中坝站等），就属于上下游需求巨大（虽然根据线路情况和客流情况配车多种多样，比如483就是CAT6680小绿，305、1121配10米CAT6100，303、349配12米大车，196混搭10、12米） K19则是弥补盲区即新的客流走廊，连接了成都地铁2号线洪河站、牛市口站（2/8号线换乘），7号线二仙桥站（未来与17号线换乘），3号线动物园站，相当于视频中说到的双下游长距离接驳需求 但也有一些低效益的玩意儿，比如G2xx、G4xx，围绕某些社区转圈圈，接驳二环BRT或地铁站，却因为半天不来一个车，只好“甩火腿”（也就是走），最后客流下降，一开始成都公交集团还发个暂停公告，现在都尴尬得发都不发了hhh

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以轨道为主体的运营，有点像日本那种以轨道站为圆心发展的模式。感谢科普，终于知道为什么家门口的公车变成了小黄巴车

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来晚了，膜赫赫 最近开的专2xx真的是一个比一个离谱[灵魂出窍]还不如在城区一些公交线路不断减少的地区加开几条专字头增大线路密度

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支持！ 关于走廊间的空白区，之前在贴吧上看到了一个讨论切向线路（连接通勤上游之间）的线路为啥这么少还都是站站乐的讨论，看完这个视频还真的蛮有启发的，大站快确实在消亡，所以694真的是奇迹了 345快要是弄成趟趟沙丁鱼罐头日均效益怕是直接起飞，好在截团还有点良心，发车间隔控制得还好，让大家乘车都能有较为充足的空间

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我算是明白了临6这种客流的线路为什么不取消了[喜极而泣]这线全长也就1公里 拉不上人另说 拉上了效益立马飞到100人次每百公里 多拉几个的话那就更高了

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公交基本不等式： 1：等大站快车的时间+快车全程>=慢车全程 2：短途接驳线路全程+等车时间>=共享单车骑车 3：正常车速-摇车车速>=5km/h 4：绕路路线>=全程的25%

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天际线观光团 前来学习

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有些专字头线路，例如专5、专96还有弥补缺失走向的功能

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我觉得接驳还有一个重要因素就是与地铁和干线换乘的便捷度。我出门和回家是在不同站上下地铁的，就是因为双向设站在不同位置。

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397路村村通 专170路地铁黄厂站接驳（经过朝丰家园和富力又一城） 专171路地铁郎辛庄站接驳（经过4个小区）

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