【北京公交】公交没人坐了？有地铁就不需要公交了？浅谈公共交通与轨道交通的各自特点与二者关系【聊公交-18】

就本人为数不多的体验来看，地铁对非本地人是最友好的，especially 上海，45块钱72小时随便坐，买票都是人工窗口的VIP免排队[doge] 为啥大城市的公交没有年轻人坐了，主要归咎于以下几点：1、本地年轻人都买车了，更习惯开车或骑电动车（or 白天的时候都在上班所以看不到）；2、公交车为了覆盖客流绕路导致对本地不熟悉的外地年轻人直接放弃转而选择地铁；3、刚进城的年轻人对大都市的高级基建有粉红滤镜[妙啊]

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公交还有个竞争对手是共享单车，视频列举的并行、平行和接驳这3种关系很大程度上都能靠“骑共享单车到最近地铁站，坐到里目的地最近的地铁站之后骑车到目的地”解决。 话说北京公交将来有可能学其它国家一样，如果没人上下车就直接甩站吗？以及将来还有可能提高高速限速为正常大客车限速吗？感觉这两点是能让我重新考虑坐公交且看上去可行性很高的措施

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个人感觉有些公交线路太慢了，应提升车速，这样又能缓解拥堵又能更加快速

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很直观的一个问题： 早高峰同样从德胜门出发，去八达岭长城会坐877路直达，因为八达岭没通地铁； 而坐872路基本上是去长陵景区，很少有人会在途径的昌平西关环岛附近下车，因为坐地铁去昌平城区可比在京藏高速上摇车快多了

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现在公交账上问题比轨道大太多了 23年全国城市轨道平均运营收支比64.23%，一线之类客强高的城市普遍要更高，卖票能起码补上2/3的本。公交就差远了，大城市更糟，BPT卖票能回20%本就不错了。 23年城轨平均车公里运营成本34.43元，北京公交自己车公里成本怎么着也15往上了。地铁6B都1460定员，俩公交把铰接双层平均下来能拉200位顶天了，差的太多……

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杭州由于有西湖景区这个大客流地铁盲区的存在，使杭州公交可以通过不同车型的调配来应对客流变化，具体而言： 工作日：通勤干线用12m大车，各种轨道接驳微循环线用10m甚至8m小车； 节假日：通勤干线用10m小车，各种轨道接驳微循环线停运，多出来的12m大车全都去给西湖周边的线路加车，或者开一些5块钱的景区直达专线

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地铁不可能完全取代公交，主要是公交便宜，我家到亲戚家公交2元，公交转地铁转公交要2+5+2=9元 另外就是老人家腿脚不便，他们不缺时间，215的路线完全可以由地铁8号线转地铁1号线取代，但是曾见过中山五路始发短线首站即塞满[doge]

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还有一点不得不提到的就是电动车和共享单车，在天气尚可的情况下，电动车和共享单车取代了大部分公交的接驳功能（短途出行功能），从视频中年轻人更偏向轨道交通也能看出来年轻人更习惯共享单车-轨道的方式而非通过公交接驳，和车速，间隔都有关系。另外电动车在一部分OD甚至和轨道形成了竞争。 车速和间隔永远都是不选择公交的最大问题，另外公交应该发挥相对点对点的优势，其实截团的快专和商务班车通学思路是很好的，但是实际运营有各种各样的问题。 未来公交肯定是往更加灵活的方向转变

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总有人认为地铁可以完全顶掉某条公交 事实上能被地铁完全替代的线路基本没有

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从望京到海淀通勤，上班选地铁，因为单位要打卡，赶不上就gg；下班选公交，可以看看窗外放空自己（一般上有座），而且比地铁便宜一半，时间上因为有主路专用道，只比地铁慢10分钟左右，换乘还少（公交两趟，地铁四趟[笑哭]）

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有地铁就不需要公交了，西安公交觉得很赞[doge]

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学校在昌平西关，家在三元桥，直接干到水屯换872 885 345K，或干到西关环岛或886，只要不是等满间隔，都能比干到昌平换地铁要快得多，最主要还便宜[doge]

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能争论轨道和公交哪个好，其实也是一种幸福。[tv_笑哭]有些地方的公交拉胯到，几乎没人信任，大家出门基本靠自驾，小车、摩托、电驴，甚至腿着都能比等公交更快到！[tv_鬼脸]

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现在公交也在深化改革了，郑州作为排头兵率先取消限速，西安紧随其后，期盼更大范围推广！公交优先就是百姓优先！[打call][打call][打call]

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车辆配置越来越没意思，现在大家都在研究公交运营了，10米8米电池车到处跑，感觉兴趣越来越淡了😭

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而且在短距离距离的情况下也是优先选择公交，因为地铁站进出站程序复杂，又是过安检又是过闸机的，但公交只需要在站牌等着就行了。这样算的话时间花费差不多，但公交走的路更少，所以公交的优势就很突出

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HEHE说到海淀石景山丰台地铁占比的时候就想到这么个事。我家在海淀离这俩区不远的地方，然后我很惊喜的发现家周围地铁开了以后许多我之前坐公交去的地方并没有被地铁直接覆盖，而且地铁也没有未来覆盖掉的趋势，反倒是公交多少被阉割了[无语]如果强行坐地铁估计会一通操作猛如虎，一共快了5分钟，到最后发现还是骑车快[喜极而泣]（不过京西骑车本来就快） 还有就是我已经有5年不在北京常住了，所以每次出现在北京也都不是以通勤者的身份出现的，这也是个原因

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拿香港来说 香港既有庞大的MTR网络 也有巴士网络 说到底 港铁到不了所有地方 （愉景湾 皇后山 大棠 数码港）再加上香港也不是汽车导向规划和治理的 所以公交车还是有人做 相反内地许多地方都是汽车（私家车）导向规划的 所以轨道交通建设后 公交车就没人做了

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借评论区其中一楼的话接着说，评论中指出公交和轨道交通的收支问题，按照现阶段，大部分城市公交和轨交完全不能比是谁赚的多，只能看谁亏的少。票价方面来看，在轨道交通覆盖区域的情况下，大部分情况是公交票价低但换来的速度较慢，地铁价格略比公交贵可速度提升了不少，在这样的情况下，若是公交提升票价来减少亏损，而服务质量变动不大，很多消费者肯定会不买账去乘坐更加合适的轨道交通，毕竟服务和速度更好的情况下，价格没多出多少。公交票价定价属于是被地铁牵着鼻子走，敌不动我不动。若是公交票价下调（轨交不变），可能会吸引部分客流，但这不会是长久之计。 公交现在能做的，是在“灵活性”、便民和服务方面超越轨交，通过截线、缩线、改线、分段运营、开行不同交路，提高客流量，提升质量，在不同人群中留下好印象，而不是作为差且慢的代名词

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你说得对，但是电驴永远比地铁和公交快，这让公共交通怎么破局[doge]

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