牙膏挤爆？还是噱头？比亚迪地表最强 580kW 电机深度解读

比亚迪这个3万转电机是千伏闪充平台的副产物，千伏闪充最大瞬时电流也是千安，这个需要用到电机的线圈升压升流。高电压和高电流又正好能产生强磁场，完美闭环

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比亚迪啊 求求了 把你们外观内饰设计部门的人都开了吧 重新招一批[笑哭]

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说谁玩噱头，也不能说比亚迪玩噱头啊！ 相反，人家一直保持低调。粉丝都比他们急

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up说得很好，应该是跟BYD的技术人员有充分的沟通了。 不过还是有一些勘误的地方： 1.目前商用IGBT最高的电压等级是6500v，次一等级的是4500v，英飞凌、ABB包括国内的中车都有相应的产品。这类产品主要是用在高铁上的，电压越高，同等功率的电流就越小，损耗也就越小。永磁电机接入1000v，最大电压就是1700v（也可标为1500v），低一个等级是1200v，对应800v的系统。所以这次比亚迪上1000v其实就是换了更高规格的IGBT产品，这个需要整个系统的做出对应的改变，包括电池包、充电等等，也是非常大胆且有开创性的。 2.我原来没注意到磁场强度那个数据，其实从电压提升33%（750~1000，su7u满电时超过900，不过额定就是750，相对应的1000v额定，实际也更高），磁场场强提升5%，最大转速提升11.2%，就已经有56%的功率提升了，已经非常接近实际约60%的提升了。 3.F1明年将会采用的新MGU-K，重16kg，最大功率350kw，功率密度21.875kw/kg，最大转速约50000rpm。这个可能才是永磁电机的极限状态，但BYD这个是大规模量产的，需要考虑成本的，比不惜成本的F1技术难度更高。

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比亚迪研发的这个电机主要目的是适配他的1000V高压平台，提速只是个副产品

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船夫：军儿，你要的三万五千转电机我弄出来了[嗑瓜子]

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3万转电机和超级快充不用再仰望上，用在唐上？ [辣眼睛]个人感觉有点抽象（不喜勿喷）

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小米是供应链整合比较强，可以迅速做出一个现有标准下的优品，但是硬核创新就算了

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BYD，94万员工 MI，3.5万员工 论研发实力，这俩根本没有可比性。

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比亚迪电机技术很牛逼，未来几年电机技术甚至电机技术都会像手机一样，卷得不得了，这样就可以把新能源技术的护城墙建得外国友商不可触摸的高度； 但另一方面来看，车毕竟与手机不同，一味卷马力，卷转速反而会适得其反，毕竟不是每个人都可以驾驭马力猛兽。。

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电车好像一直在卷运动呀，希望动力差不多的时候卷能效，把续航做长会更好呀[doge]

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[吃瓜]动力只要看最终功率就行，某些人扯扭矩低的多少有点憨

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别的不说，最近发布那个超级快充挺离谱的。1000KW功率，1000V电压，不计损耗也有1000A电流，就视频上的设备线径还是常规充电枪线径，而且依旧轻便，不知道是怎么顶住这么大电流的。[吃瓜]

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这期视频还是挺硬核的，在汇川电机部门工作的我有些地方说实话还是退回去重新看的（刚毕业，非资深

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意思就是，580kw高转速低扭矩（高转机） V8S是中高转速高扭矩（大排量中的高转机） 不知道这两台谁的能耗更低[doge][doge][doge]

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硅钢片生产是一个很长流程的事，从炼钢就要开始层层控制，这种事不可能由主机厂来做，国内做硅钢片最厉害的是宝武，国家硅钢工程技术都在武汉基地，能买到比小米更高强度的硅钢片不奇怪，我是不知道这硅钢片产出来能成为小米的功劳。

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[doge]买车是为了下赛道，评论区是真有钱啊[笑哭]

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你这属于啥都没说，发布会上面的绕组层数、绕组方式，散热方式等关键信息你是一个不提可还行[吃瓜]

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今年3万 明年就3.5万了 燃油车：我怎么还是1万转

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大家都卷赛车了这是，我一个高速都不敢开120的，看了啧啧称奇。

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