用「变速箱」拯救电车，奔驰 CLA 能行吗？

其实就是成本是取舍，把变速箱的钱加到电池上可能续航也不差不多，市区续航更顶，比亚迪汉Ｌ用大功率电机小功率输出能效也不差，变速箱是油车离不开得产物，再电车上并不是必需品，电车短板说到底还是电池

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商单就商单 随便拆个两档电钻都是这个结构

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评论区怎么了？加个变速箱怎么得罪全同行一样。省电方式有很多，多一个又怎么样？ 有些车企省电可以限制电池输出，也可以用小功率电机，减车重，降风阻，面条胎，强制动能回收。车主减肥，或者直接摆烂暴力加大电池，前后备箱也加电池。

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感觉评论区已经被byd调教好了，风气都在思考怎么得到更高的续航，更大的功率了，当前普通轿车的80码百公里电耗差不多在13度，大一点的车可以配70度电，也就是续航也才500km左右。要是飚120，电耗也是翻倍计算，确实需要整个变速箱应对，归根结底，我们只要看谁的可靠性更高，成本更低，驾驶体验更好，路线不同，但目标一致，是所有汽车工程师要面对的，突破的。我们不能否认这一路线的可行性，所以诸位，借我80万买辆支持一下[滑稽]

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我没发现我的汉和001没变速箱有什么弊端[吃瓜][吃瓜]

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电动车加变速箱，提速的时候可以低档放大扭矩，高速巡航的时候可以高档提升转速，目的是用更小的电流驱动车辆，电流小了耗电就少，当然变速箱也会消耗掉一部分，但总的来说应该比高速电机省电。

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我记得以前看过一个科普 多级变速机构是为了极速 但是电耗会增加8-15% 而电车普遍使用单级变速器 也可以达到200以上时速 家庭使用绰绰有余了 多级变速并无优势[doge]

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做个580kw电机用高效率区间覆盖120km 时速不就好了 是造不出来电机吗？[滑稽]

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兄弟们不要争了，这款车的电机峰值功率200kw，不加变速箱玩不转的

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电机终于把变速箱这个弱者拐棍扔了，奔驰又把个拐棍捡起来了[笑哭]

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这个变速箱最重要的是能让它上德国高速[doge].....在那边极速跑不上200会被视为老头乐

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研发费用省下来全给宣发了👍👍👍

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整个手动挡电车

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很久以前查过相关研究论文。在其他硬件不变的情况下，增加两档变速可以让电机在高速工况下提升大概10%多点的效率。但是对大多数日常生活的人来说。综合费效比提升估计5%不到。所以真的，有钱搞变速箱，不如提升一下电池或者电机。对消费者来说综合费效比要高得多

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不是崇洋媚外，但德国人是真的能潜下心来研究技术[喜极而泣]

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额，比亚迪可变磁通专利都公开了[妙啊]

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b 站用户似乎觉得是变速箱不好用，所以国产电车企业才不用的，其实是绝大部分国内企业没有那个技术，玩不转变速箱所以才走捷径弃用变速箱的，光会一味加大电池，水多加面面多加水，搞出来三吨多的电车，开起来像在在开一节火车车厢。。。

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这一次结构解析翻车了哦，CLA两档压根不是这个结构。 ①三个行星排做两档是很浪费的设计。中间第二个行星排完全没必要。省去中间行星排，P1行星架直连P3太阳轮,然后P3齿圈做个离合器，P3行星架和P3齿圈再做个狗齿，一样能达到换挡功能和11和5的速比切换。 ②但即使这样，CLA两档也不是①所描述的结构。因为如果按①的结构，这个行星轮得非常小才行（实际上视频示意图中P3行星轮已经极小了）。P3又是行星架输出，这么小的轮子以及滚针轴承压根扛不住输出端扭矩，即使CLA只有3500 Nm输出扭矩（没记错的话）。 ③对比官方宣传图，也只有行星齿轮组1/2和离合器系统，没有所谓P3存在 ④真正的CLA减速箱非常巧妙，再查一查专利吧 ⑤个人看法：国内市场估计不认可，不如搞个一档降本

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奔驰的这个车有没有必要上变速箱我不知道，但是变速箱能通过齿比变化降低转速从而降低能耗是毋庸置疑的。 我始终不懂怎么有人扯电机效率的事，效率一样不是功率一样，多个变速箱5000转就能维持为啥还要上8000转呢？不会有人认为五千转和八千转效率基本没变化就等于所需功率一样吧？ 就像你骑自行车，人骑自行车跟油车一样有特定转速区间吗？很显然没有啊，那为什么自行车还要出变速的呢，说白了就是省功率省做功。 如果不认同我的说法那说明保时捷Taycan的工程师真是脑子有问题，为了车子能在250km巡航能保持低能耗以及更优秀的热管理而特意多带一套变速箱。

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建议加一个手动档[doge]

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