造高铁的，也能造电动车？国内第一，全球第二，探访国产功率半导体制造基地

感谢绿芯频道的老师们来访，感谢省团团[打call]，中车株洲所时代电气电驱采用“芯”科技、新动力，搭载的E4.0平台将持续为新能源汽车产业发展输出强劲动力[脱单doge]

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IGBT蛮常用的，变频器，变频空调，电磁炉，逆变器开关电源啥的挺常见的，国内做IGBT管的厂家蛮多的，不过大部分做的都是单管，模块厂家相对没那么多[罗小黑战记_偷看][罗小黑战记_偷看][罗小黑战记_偷看]

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视频有个问题，株机虽然造芯片、机车、公交车、智轨，但是不造高铁，唯一的动车组只有CJ6。

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话说株洲所很早就有涉及汽车电驱了吧？当年一代电尼那时候牵引设备就是株洲所的吧 之前好像看到过别人拍的模型 就有标株洲所 话说那车是异步电机的还是永磁的来着？不太记得了 只记得三代电尼是JD146D 这两年新能源电驱之类的倒是确实发展巨大 某些技术确实也反哺了轨道交通吧 比如说优化永磁电机磁路 降低稀土永磁体消耗之类的

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[吃瓜]看了网上视频，广汽埃安采用日系供应，说是自主品牌，核心基本靠拢小日本。

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There is no doubt中车株洲就是强，不仅会造高速动车组，还会造汽车，前几天我才知道原来还会造枕头（话说什么时候能放到动卧使用呢？[滑稽]） 但开头说到功率对比我觉得有点问题，高铁总功率与它的质量相比就非常低了，比不过汽车。但高铁最高速度500km/h（不是实际运营速度）与汽车最高200km/h（国内大部分情况不允许）相差那么大，更重要的是高铁空气阻力小，空气阻力与速度的平方成正比， 相 对 体 积 而 言 ，高铁撞风面积比汽车小，所以，高铁快更重要的是阻力小。现在好像有新车CR450，设计商业运营速度400，它的车体高度更加低，同时接触网也是经过专门设计的，也是在减小空气阻力，还有CRH380AM高速综合检测车 青铜剑，车头设计也是减小空气阻力的[吃瓜]（日本车头设计目的是降噪，地铁车头设计目的也差不多，车头设计没有最优解）

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08全球金融危机对世界来说基本上危，对中国是机大于危。 那几年，欧洲好些细分龙头企业财务吃紧，我们连人带厂兼专利技术一并拿下；才有后来高铁盾构机的一飞冲天。有些港口码头无人问津，我们参股获取运营权，只需更换码头设备，顺便更改一下中国远洋的航线就轻松获利。。。。。 大国博弈，不争朝夕，等待时机，一招致命！

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不要一提到igbt就是高铁，还有普速的交流电力机车。

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希望大量生产，我要买三部，搭载中车电机+时代tPower-TN28[doge]，和tPower-TN34和TGN51[doge]

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这个弗迪动力是哪个国家的

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高（速）铁（路） 和高速动车组 ：你甚至都不愿意喊我一句动车组[doge]。我真的不是高铁 我是车。不是路[doge] @绿芯频道

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可以买股票了！时代电气[吃瓜]

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联合电子是哪个，上汽和博世合资的那个联电吗

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去过一次株洲中车。大楼里面每个门口都挂着国家保密。。。。从3级到一级。

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哪个车型在用吗？

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萌新说一下，大佬们见谅。6英寸和8英寸的明显区别就是晶圆直径大了，一片上能够画更多的芯片。不明显区别就是整个生产线都要做适应性改动，也就是说要知其所以然才能改，并且保证良品率，不然赚不到钱就是白吆喝。

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[吃瓜]湖南本地一堆中车的电动公交车

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国产加油[妙啊]

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高铁电机是什么卡拉米啊[抠鼻]64800转，10000kw，只要140kg了解一下

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