你只管踩油门，剩下的交给…单向离合器？电动汽车四驱两驱切换 | 技术详解
合集 · 高能「电机」 (22)
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Description
电动汽车的由于前后分置的四驱布局，原本两驱和四驱之间的切换，并不是太大的问题，理论上可以做到非常快。但是为了确保驱动能耗，在采用前后两个永磁同步电机的车上，往往要人为增加一个，切换四驱和两驱的装置，确保低功率输出的时候，没有铁耗损失。 这个装置，可以是电控的一个类似同步器的结构，也可以通过类似轴承的单向离合器，通过自锁的原理，实现瞬间的切换。目的类似，实现的方法不同。
Comments
自行车：？？？这不就静音花鼓嘛[doge]
♥ 39 ↩ 3
太专业了，呜呜呜，建议每期最后上一个通俗易懂的结论。我每次都看困[酸了]
♥ 25 ↩ 2
单向离合器，嗯…… 自行车花鼓？
♥ 21
半轴离合器成本低，是廉价四驱越野车上广泛使用的方案，长城哈弗h5就是这个方案。
♥ 10
现代那个看到在半轴上，但是又没画差速器，[藏狐]秒懂
♥ 7 ↩ 2
为什么非要断开连接呢，能量回收不好嘛，滑行工况很少吧
♥ 4 ↩ 12
现代把拖拽的能量全都施加在了差速器上，行星轮会高速运转，不是增加了损坏风险和散热问题
♥ 3
某厂商一万的8155点啦个赞[doge]
♥ 3 ↩ 3
莫名想到了CVT，靠摩擦力。
♥ 2
智己这个单向离合导致了智己l7的能耗高好多[笑哭]
♥ 2 ↩ 2
新能源技术看你就够了
♥ 2
所以不考虑成本的最优解决方案还是双永磁+单向离合器？
♥ 1
自锁机构相应快是快，但是看起来的使用寿命是个问题，尤其是在电机扭矩那么大的情况下
♥ 1
像我这种穷人就只买得起两驱车了，甚至还是前驱车
♥ 1
只要逆变器功率半导体不导通即使永磁体被拖着也不会产生感应电流，就相当于三相开路，没有电磁损耗啊。
♥ 1 ↩ 6
现代那个方案减速器彻底停转不搅油，差速器高速空转会不会有润滑不良的情况
♥ 1
不得不说，传统车企的技术积累和供应链还是要比新势力更强点
♥ 1
最后那个断半轴的操作会不会存在扭矩转向的问题？
♥ 1
讲得很好，下次继续[doge]
♥ 1