效率好过特斯拉？奔驰两档电机，24小时狂飙4000公里！

看完标题我以为奔驰找到外星科技了，续航4000公里的电池，还是高速这种高能耗环境下达成的，那不是领先我们N代了么。看完，哦，中间有充电。

♥ 127 ↩ 3

现在280kw都被称为动力不强了

♥ 86 ↩ 16

按照奔驰的节奏，这车得26年后上市，已经有国内车企放风明年上1000v平台、3万转电机、固态电池试装，这还不是一家企业有这类消息[doge]德国车企技术积累确实很厚很强，但国内迭代太快，加上电池上的领先，欧洲未来很难再恢复竞争力

♥ 69 ↩ 40

其实我一直觉得电动车换个尾牙就能解决高速续航的问题了，现在尾牙齿比太密了，0-100速度和扭矩都溢出了，其实根本没必要。家用车5-7秒的零百已经足够快了，电动车体感前段更快，零百哪怕做个10秒也完全够用的。还有就是，适当调低电机的功率续航自然就上去了。极氪001动不动就七八百匹，能量都是没意义的消耗掉了。

♥ 63 ↩ 18

变速箱是个很好的拐杖，但问题是电机不是个瘸子。明明优化电机扭矩放宽减速器齿比就能解决的事情为什么要费劲整一个变速箱呢？毕竟不是当年那个动不动就得零百要三四秒的时代了，或者说零百热度已经过去了，消费者对这项参数完全不感冒了。

♥ 61 ↩ 4

这次测试是用的准量产车，目前还在不断的优化，等到量产会更好。测试开始是100%SOC加速到210+然后维持此速度开了14圈，每圈12.6km（nardo测试场一圈12.6km），开到5%左右时进站充电到50%接着开。也就是说95%的电以210+的速度不断的开了176.4km，也就是50.4分钟，5%SOC时仍能做到210的时速

♥ 48 ↩ 89

电车又回到了美欧优势赛道[支持]

♥ 42 ↩ 49

不要留恋变速箱了，彻底抛弃吧

♥ 40 ↩ 88

秒不了，3700/24=154km/H（老司机都很清楚均速154意味着什么，就是动态瞬时的速度会接近甚至超过200），国内电车没有可以持续开那么快的。前面那些2000公里以上的测评，都是差不多开了3天。就算白天开10小时，3天也是用了30小时。[doge][doge]

♥ 39 ↩ 36

国内高速限速120的情况下双档就有些鸡肋了，结构复杂了，本来几乎免维护减速箱油，又得按公里换了。

♥ 35 ↩ 22

其实电机有个天生缺点，转速越高，效率越低，功率也越低。所以加变速箱在高速区间维持低转速是合理的。

♥ 20 ↩ 1

国产新能源混动抛弃了变速箱，老牌燃油车过去吃变速箱专利的日子一去不复返，所以油改电新能源也要加上变速箱才能搞钱嘛。

♥ 19 ↩ 19

评论区说为了节省能耗的是不是没了解过电机的负载效率有多高[笑哭]，电机加多档变速箱是为了提高极速而不是为了节省能耗

♥ 17 ↩ 1

这个记录真不算难吧。。。 有25%的时间在充电。 6个小时拉满4C的话能冲进去1920度了 接下来就是1200度跑210能跑多少公里的问题了

♥ 17

120以下两档真的多余，高速续航地效率问题其实并不大，主要就是风阻。

♥ 16 ↩ 1

奔驰的双电机4档还不算极致，斯堪尼亚是6档箱[黎明觉醒_摊手鸦][黎明觉醒_摊手鸦]

♥ 16 ↩ 14

如果，蔚来把换电站也搬一套到这个场合里跑测试，24小时能跑多少公里呢[doge][doge][doge]

♥ 15 ↩ 4

一眼商单

♥ 14 ↩ 3

这是平衡他国内的变速箱厂家的利益，给采埃孚啥的续命。你上变速箱我难道不能卷转速吗？我转速拉到3万以上，还要变速箱干啥呢

♥ 9 ↩ 1