电动车，只能10秒真男人？！限制电动车动力发挥的是什么，电动爹的动力性，还有救么？

[doge]你以为电动车高速更耗电 实际上是内燃机低速损耗大 你以为电动车30秒峰值功率都达不到 实际上内燃车ecu直接限制了功率，根本没峰值功率。 F1的车厉害不？把1.6T的车拉到1500匹马力，一年比赛废8个发动机 你能把私家车的发动机拉到1500匹马力，再跑个30秒试试看？反正电机只要你能加电压，就能承受到过热停机。

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是双标，但这里理解有问题。 实际上根本没什么机会让一辆乘用车跑30秒满功率的，你们有谁跑过？ 就电动机这种动不动就能超个300%过超载能力实在是非常适合日常驾驶的工况，这样厂商就可以使用更小更便宜更轻的电机解决问题，无需按照极少用到的最大功率配置，谁会跟钱过不去啊。 ICE那是做不到，一过载直接熄火了。要是油车能把过载能力做上去，厂商难道会放弃这个省钱的机会么？ 实际上民用电车就算拿来跑赛道，第一个过热的是刹车，第二个是电池，都轮不到电机。那厂商自然也没有什么动力在电机散热上花太多功夫。 而就说电车跑高速不行也得看谁跟谁比了，百万出头的model s plaid一直到320kph还能维持900hp以上的功率，哪位想拿自己开的油车比比看？

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方法有许多，温度传感器，还有就是测量线圈得内阻。结构最简单得就是测线圈得内阻。因为铜的电阻率是随着温度变化的。能够测算铜线的导线电阻变化，就可以知道线圈的温度了。而且非常的直接有效，全面

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道理很简单，有的主机厂装额定功率100峰值功率150的电机，为了宣传噱头就拿150的参数宣传，给人一种性能很强的错觉（我不说是哪个主机厂[偷笑][偷笑][偷笑]）有的主机厂用额定功率100峰值功率150的电机，保守宣传都是拿100的数据宣传（我也不说哪个主机厂[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]）

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电动车想长时间跑高速度，最简单就是加个变速箱呗。

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那些视频才看了个开头就说"不是早就油冷了么，还拿散热说事"的人，看到后面你尴尬不？[妙啊]

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emm 其实有点想问有驾照的朋友 合法开过150+km/h的速度吗？反正我是没有 那这个30min和最高速度对真的道路通勤有差别吗？

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其实。。。对于99.9%的用户来说。。。高速限速120码你开个毛的峰值功率，所以这一点根本没有任何影响[吃瓜]

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高铁果然是个高科技产物[吃瓜]

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别吹什么30个小时， 做什么黄粱美梦汽车给你开30个小时。 赛车都是一次一个甚至多个发动机。而且要求特别苛刻。 转度，温度上去了还会烧机油，机油不足或者润滑不足，还会拉缸。

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这话说的不对，传统引擎无过载能力，设计多少就只能给多少。而电机通常有三倍过载能力，所以才有这种看似拉跨的现象。

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万一珠峰修了一条直路上顶呢？不就用得上长时间满功率运行了[doge]或者明天咱们高速不限速了呢[doge]又或者人家车里拉了一车金属锇或者钨[doge]或者人家想要用车耕田呢[doge]拖火车呢[脸红]

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我的电瓶车峰值功率26400w，额定4000w。风冷只能三秒真男人

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我这边在做电动车赛道工况过热的试验，已经在上海天马山赛车场进行了两辆车的初步试验，要不要合作出一期节目[doge]

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火车上的量产电机（风冷）是定子铁芯用深孔钻钻一个盲孔，离齿端部比较近，又不穿透（需要精确定位跟深孔钻），放温度传感器间接测量绕组旁边铁芯温度。试验验证阶段可以直接绑几个传感器到绕组上，对应定子齿槽略宽一点。如果只是实验最高温度，可以任意想要的位置贴温度贴纸。 但这个汽车上用的采用油冷铁芯我就不知道是不是这样了。

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感觉怎么散热都不如电压提高到800V管用

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所以电动车参加不了勒芒

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电吹的嘴脸真是够够的了

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