【一席少年】瘦驼：90%的航空安全事故源于人为因素，而且是狭义的人为因素。

我想起了东航那迟迟未公布的事故报告，唉

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人为因素，首先得把人当人。

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看过不少ACI，真的对于客观认知人与机器的关系有不少的理解 航空业界其实一直很强调这一点，人和机器（尤其是自动化系统）的关系一直是非常重要的一个因素 无论是对于仪表系统不了解，又或者是过于信任依赖自动化系统都是不合理的 自动化系统应该被看做是工具和资源，是人的辅助，应该合理选取自动化系统去降低飞行员压力，让飞行员可以将精力放在监控飞行状态上，而飞行员也应该去了解自动化系统的运作原理，性能边界，什么时候该选用什么系统或者什么模式，以及自动化系统出问题时如何去识别和处置，而不是在对系统了解不明确的时候按照猜测去操纵，又或者是过于依赖自动化系统导致自身失去对飞行的认知

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瘦驼诶，以前在果壳网和科学松鼠会印象超级深的名字

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认真听完了受益匪浅，始于航空界的经验和教训同样适用于各行各业以及大众的日常生活，主动承认错误并加以反思和相应的改进可以有效地减少错误再一次上演[脱单doge]

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心理学上有个“维特效应”，是指歌德发布少年维特之烦恼在欧洲引起是自s模仿的风潮。国内这几年其实逐渐对这类事的报道，包括过于bt的恶性案件都是不报道细节的，就是为了降低模仿行为的发生概率，所以东航我猜测应该属于这类事件。

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无意冒犯，这样严肃的节目，不应该出现“丧命”和“狗吃屎”这样的字眼

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04:00 这个逻辑就像在说出生在梵蒂冈比出生在中国更安全，因为中国每年要死一千万人，而梵蒂冈每年只死十几个人。[以闪亮之名_吃瓜]

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平时也穿五指鞋吗？

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相信主讲的专业水平，但即便是为了提高听众小盆友的兴趣，那个对比飞机与其他交通工具的死亡人数的内容也实在太不严谨，基数完全不同，放在一起怎么对比（且不论飞机是否比其他交通工具更安全）。

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按你这个理论，所有是人创造出来的东西出现问题，都是人为因素导致的。人设计出现问题，人制造出现问题，人质检出现问题，人使用出现问题，人维修出现问题。

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演讲者说空难发生和飞机本身无关，和人为因素有关。但是坐飞机100%需要工作人员参与，发生空难就必须考虑你人为出错概率

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由于不可名的原因不公开不公开，想知道的自己去查

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比例计算不对

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不听不知道，一听真有趣。

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南航飞机杂志最后有他的专栏

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光说亖人数，不说概率，那我就有理由怀疑概率是不能说的。比如平均坐多少次汽车会出亖事故，或者平均坐多少小时数飞机会出亖事故。这种的概率才有意义。不能说可能就是飞机的亖事故概率更高。

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东航是什么原因 好难猜

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14:00 济州航空空难最大的问题是机组忘记放起落架了，导致进场速度太快，跑道长度不够，最后跑道用尽了也没停下来。处置截然不同，因为面临的情景也不同，别的不说，机场有河道给他迫降吗？[辣眼睛]

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04:35 曲线下滑迅速不迅速，完全是比例尺的影响。50年下降90%，平均每年下降不到2%，也算迅速？[辣眼睛]

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