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Description
拍摄于2024年3月 本期视频您将看到 资本不足 龟速铁路 通勤观光 伪经济舱 2153 Acela 波士顿 - 华盛顿 体验区间纽约 - 费城 Business Class (一等座) 坐一次体验一下是个不错的选择
Comments
本期视频您将看到: 伪高速线 动集高铁 通勤观光 虾进靶场
♥ 561 ↩ 4
哈哈哈哈哈哈赞助枪的朋友是我本人,我个人收藏的99式是40年底-41年初的第一批99式,枪管全镀铬带防空机瞄。虾打的那支手枪是我的日常配枪CZ P-10c,再次感谢虾哥造访爱之城Philadelphia[doge]
♥ 458 ↩ 9
“东北本线” 有砟轨道 多级混跑 200速度 这就是秦沈客专[吃瓜]
♥ 359 ↩ 14
话说虾要不要找机会去俄罗斯运转下游隼号,还挺有意思的[doge](后面四张是圣彼得堡的俄罗斯铁路博物馆)
♥ 535 ↩ 42
美铁速度慢个人觉得有一下原因: 1、美国从上世纪早些年代就有了铁路,但是早期火车普遍速度不快所以轨道设计也不快,由于是资本主义市场导致运营商没有意愿改造铁路 2、美国的客运铁路与货运铁路是混用的,安全规定在一定速度下与货运列车发生碰撞时车体能够不溃缩,所以列车设计会更为复杂和沉重速度也快不起来 3、客运需求不高(后面懒得打了)
♥ 208 ↩ 6
[doge]当年进车站了 看到票价跑路了 坐的灰狗[doge]
♥ 329 ↩ 25
First和business倒挂其实是美国铁路的特有现象,而不是整个国外都这样,似乎包括英国在内的欧洲似乎都是first要低于business的,至少奥地利、意大利、法国之类的是这样。一般车体上贴数字1和数字2用数字表示舱位等级,荷兰铁路过去还有过三等座……国内这方面和欧洲是一样的,而美国这个算是航空业倒输出回铁路的一种诡异表达方式。铁路运输领域肯定不能以美标推到全世界,毕竟铁路在当代美国人生活里面的占比确实可以忽略不计了[笑哭]
♥ 196 ↩ 13
想知道虾的那个测时速的是什么软件[打call]
♥ 157 ↩ 15
关于为什么要观景车厢,是因为东北走廊从普罗维登斯到纽黑文有一段海岸线是真的好看,还有从东边进纽约看着大都会一点点到眼前也是很震撼的
♥ 90 ↩ 2
其他国家动车组一般车重要轻,美国人反其道而行之,觉得初版阿西乐太轻了,不安全,要求加厚了车体,反正北美铁路轴重都30吨以上,也不怕重了(大嘘),也许未来可以考虑作为动货见面的一种歪门邪道的解决方案?[妙啊]
♥ 105 ↩ 7
拍摄于2024年3月 本期视频您将看到 资本不足 龟速铁路 通勤观光 伪经济舱 2153 Acela 波士顿 - 华盛顿 体验区间纽约 - 费城 Business Class (一等座) 坐一次体验一下是个不错的选择
♥ 93 ↩ 2
我觉得美国经营高铁唯一能回本的地方也只有东北部和西海岸部分地区了,其他地方地广人稀,真不如飞机方便
♥ 53 ↩ 9
Amtrack坐过两次,第一次是northeast regional,第二次是Wolverine express。第一次我就坐的tsw里面的那段(Boston-Providence),车速能跑到200,虽然说跑起来以后车会晃一些。我已经忘了国内既有线提速的时候车跑起来是啥感觉了,所以就不做对比。northeast regional是老车,座椅巨软,椅子还是很舒服的。 第二次的话机车看起来是虾上一期说过的那个西门子的内燃机车,车厢除了餐车看起来比较新,椅子明显比第一次的沙发硬,但也不算真的硬,车内设施感觉都还不错,线路质量就那么一回事,不过这车在直道上也能跑到180
♥ 90 ↩ 5
在纽约的话推荐一条从纽约到poughkeepsie的线路,是孤独星球推荐的一条观景线路,景观不错,到了之后还能去富兰克林罗斯福故居和陵墓看看。
♥ 76 ↩ 2
不吹不贬,就up主视频所展示的内容来看,这趟列车驾驶体验大概类似于广州到湛江的动车。
♥ 47 ↩ 3
我干过三年的东北走廊列车长,车站确实是在地下的,不说了要打开steam开始上班了[doge][doge][doge]
♥ 45 ↩ 1
但凡上了甬台温,复兴号也得憋着跑200
♥ 57 ↩ 3
原来以前坐的是慢车 那次第一次坐美铁 还是倒着开的 震惊了
♥ 74 ↩ 5
在费城郊区Paoli住了20多年,去纽约都是做普通客车,没坐过Acela, 要坐Acela还得去费城倒车,很麻烦!关键是Acela和普通客车比,也不快,舒适程度基本差不多,你没拍拍费城30街车站,还算有特色!
♥ 34
票价都跟民航一样,买的多的车次就贵(巨恼)跟新干线没法比[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]就是不鼓励你现坐现买,得跟飞机一样提前订,只对商业出行比较友好[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]
♥ 54 ↩ 1